曾一度,電動車的電源一直都是鉛酸電池主導的天下,隨著時代的進步以及人們環保意識的不斷加強,如今國內要求使用新能源的呼聲越來越高,于是,國家政策開始對鉛酸蓄電池的主要原料——鉛進行料政策性的管控.
　　其實,如果國家政策全面落實到位,如果可以建立起可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，或許就能同時解決我國有色金屬短缺和金屬污染等問題。只是,但我國目前缺乏完整系統的回收體系，這緣于國內廢電池處理行業還沒有建立一套產業化、規?；倪\作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。達爾文自然求知社、自然之友等環保組織的調查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉垃圾管理部門或電池生產者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。據編制組稱，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網絡，市場不規范，“回收處于一種無序狀態，多家收購、多管齊下，分散經營”的狀態。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業、再生鉛企業、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業者，其回收量超過一半以上(約占60%)。“由于小規?；厥諒S不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池。”北京地球村環境教育中心理事張弘說。即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據了解，一些小型再生鉛廠的回收生產工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境。
　　另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。 本月初，《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策（征求意見稿）》對外公布，環保部目前正在征求有關部門和企業的意見根據該技術政策提出的目標，力爭到2015年，我國達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產企業及再生鉛企業分別占企業總數60%、70%以上；廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產及再生鉛企業分別占企業總數80%、85%以上。
　　作為時代新能源驕子的尼米茲鋰電池機電設備認為,國家一系列的政策措施,將是對鉛酸蓄電池在生產、回收環節的又一整治重拳！也同時宣告了在不久將來,傳統鉛酸電池時代即將終結,宣告著以尼米茲鋰電池機電設備為代表的新能源時代的來臨.