超級電容高于鋰電池的安全性能，也在近幾年的各類事件中得以彰顯。過去一年，波音、蘋果、特斯拉等公司都受困于鋰電池的安全性，頻頻引發事件。專家也指出鋰電池“本性難移”，很難從技術上彌補其安全性短板。而利用靜電電荷存儲電能的超級電容本身就保證了其安全性能。
　　現今，超級電容由于其能量密度低的短板，主要還扮演著鋰電池的配角角色。但由于“萬能材料”石墨烯的應用，超級電容替代鋰電池的腳步似乎越來越近。
　　雖然國內外對此的爭論頗多，沒有達成共識。但相比國內對于鋰電池的高度熱情，歐美多國的做法更加平衡。以德國為例，其于2008年頒布的《德國國家電動汽車發展計劃》中就將超級電容與鋰電池的研發放在同樣相等的地位。
　　在超級電容器的產業化方面，美國、日本、俄羅斯、瑞士、韓國、法國的一些公司憑借多年的研究開發和技術積累，目前處于領先地位。如美國的 Maxwell，日本的Nec、松下、Tokin和俄羅斯的Econd公司等，這些公司目前占據著全球大部分市場。
　　其中，Maxwell率先嘗到了來自中國市場的大蛋糕，據美國投行派杰(Piper Jaffray)分析師Alexander Potter稱：宇通公司目前是Maxwell的最大客戶，且訂單還在加速增長。
　　近年來，由于看好這一領域廣闊的應用前景，中國一些公司也開始積極涉足這一產業。但由于技術壁壘較高，2012年以前，國內從事大容量超級電容器研發的廠家共有50多家，然而能夠批量生產并達到實用化水平的廠家只有10多家。現今，包括江海股份、銅峰電子、西藏城投等上市公司都是國內超級電容的領頭公司。
　　不過，鑒于超級電容可應用于新能源發電、智能電網、新能源汽車、節能建筑、工業節能減排等各個行業，不論十年后是否會替代鋰電池，它的用途都決定了它的戰略價值。