購車有補貼，搖號容易中，扶持政策又頻繁出臺，近兩個月來，新能源汽車市場異?；鸨?。不過，光買車可不行，還要學會安全使用。記者17日采訪工信部裝備工業司司長張相木，在消費者準備“掏銀子”前，請先了解一下電動汽車的各項標準。

　　電動汽車標準涵蓋各方面　安全是關鍵詞

　　“電動汽車正處于研發、試點示范向大規模推廣的關鍵過渡期，需要技術標準作為支撐。整個過程發展得很快，也就意味著完善相關政策和管理體系迫在眉睫。”張相木說，這些標準不僅限于生產制造環節，也不只針對整車，更涵蓋了如何使用、維修，車與充電基礎設施如何對接等等。

　　“目前我國電動汽車標準體系已初步建立，安全是關鍵詞。”張相木說，工信部會同國標委、科技部、能源局等制定了相應的電動汽車標準體系，已正式發布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協議等各個領域，張相木說，在標準中，特別明確安全性的測試方法和技術要求，規定了關鍵零部件的技術條件。

　　消費者需要了解的不只是充電接口標準

　　“電動汽車充電接口確實非常重要，但除此之外，防觸電漏電保護、碰撞后的安全要求等，最低續駛里程、能耗、加速性能等，也都非常重要，消費者在購買前一定要有所了解。”張相木說。

　　例如，GB/T　18384《電動汽車安全要求》系列標準規定了電動汽車的電氣安全要求，包括車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護；GB/T　28382《純電動乘用車技術條件》規定了電動汽車的續駛里程、最高車速等關鍵性能指標。正在報批的《電動汽車碰撞后安全要求》規定了電動汽車發生碰撞事故后，整車及電池需要滿足的安全要求，確保人員不能發生觸電危險，并可以安全逃生。

　　我國電動汽車標準更嚴、更細、更全

　　“我們在電動汽車電池規格尺寸、換電站、電池管理系統等方面有30多項標準在國際上都是開創性的。”張相木介紹，跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且有些標準要求更嚴、更細、更全。比如在電池方面，國外只規定電池系統的安全保護功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統等級別都提出了較嚴格的安全要求。

　　此外，在整車層面，模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，檢驗整車是否出現漏電等安全隱患，保證用戶的安全。在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度有重要作用。

　　張相木透露，包括電池回收利用等77項標準正在制修訂，不久將批準發布。