上圖為東風(fēng)日產(chǎn)葉磊

　　“電動車推廣就差一層窗戶紙，我們有信心把啟辰晨風(fēng)做成電動車領(lǐng)域的No.1。計(jì)劃到2018年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰下的電動車年銷量達(dá)到5萬輛。”近日，在啟辰晨風(fēng)電動車的試駕會上，東風(fēng)日產(chǎn)葉磊亮出了這一雄心勃勃的目標(biāo)。
　　按照計(jì)劃，啟辰晨風(fēng)電動車將于9月10日上市，預(yù)售價28萬元，扣除各種補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠后，售價大約18.5萬元。為了消除消費(fèi)者對電動車的各種擔(dān)憂，晨風(fēng)將推出獨(dú)有的無憂服務(wù)體系。
　　一位東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)人員說：“2010年日產(chǎn)推出聆風(fēng)電動車，2014年東風(fēng)日產(chǎn)推出晨風(fēng)。推廣電動車是個系統(tǒng)工程，以前可以說是萬事俱備，只欠東風(fēng)。現(xiàn)在有了各種政策利好，東風(fēng)日產(chǎn)借著政策的東風(fēng)推出了啟辰晨風(fēng)。”
　　他說，啟辰晨風(fēng)是以引領(lǐng)者姿態(tài)進(jìn)入電動車市場的。為何是引領(lǐng)者？首先，日產(chǎn)有22年的鋰離子電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在關(guān)鍵零部件電池領(lǐng)域積累了大量技術(shù)。其次，日產(chǎn)2010年推出的聆風(fēng)電動車已經(jīng)在全球累計(jì)銷售11萬輛，是全球銷量第一的電動車，這一成績甚至超過了特斯拉。第三，晨風(fēng)與聆風(fēng)共用專屬的電動車平臺，技術(shù)相通，有聆風(fēng)的市場表現(xiàn)做參照，啟辰晨風(fēng)的前景不會差。
　　他介紹，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)用500臺晨風(fēng)電動車路試300萬公里，故障率為零。這一成績同樣出現(xiàn)在日產(chǎn)聆風(fēng)上。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾告訴記者，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過10萬臺，是全球銷售量最大的量產(chǎn)電動車。而且在安全性上，聆風(fēng)的表現(xiàn)非常優(yōu)異，沒有發(fā)生像特斯拉那樣的起火現(xiàn)象。
　　資料顯示，晨風(fēng)的電池包由48個模組構(gòu)成，每個模組含有四個電池單元，一個電池包共有192個電池單元。其采用的是錳酸鋰電池。按照東風(fēng)日產(chǎn)的說法，這種電池能量密度比鐵電池更高，壽命更長，可靠性更高，并且由于錳元素儲量高，資源豐富，因而成本低。
　　為了保證電池包安全，晨風(fēng)的底盤采用高強(qiáng)度鋼板，并安裝電池包骨架，提升耐沖擊能力。電池管理系統(tǒng)包含了即時斷電功能，避免發(fā)生車禍時高壓電危及乘客安全。采用自然風(fēng)冷模式給電池組散熱。技術(shù)人員表示，實(shí)驗(yàn)證明自然風(fēng)冷可解決電池散熱問題。
　　晨風(fēng)采用了同步永磁電機(jī)。該電機(jī)具有體積小、輕量化特點(diǎn)，額定輸出功率為80kW，扭矩峰值能夠達(dá)到254Nm。從靜止到50公里/小時需4.4秒。東風(fēng)日產(chǎn)特意安排每輛試駕車行駛過一條水深約25～30厘米的路面，展示晨風(fēng)的涉水安全性。技術(shù)人員舉例說，日本發(fā)生海嘯時，日產(chǎn)曾回收了一臺被海水浸泡過的聆風(fēng)電動車，發(fā)現(xiàn)電池包完好，拆下來還能繼續(xù)使用。
　　晨風(fēng)的電池包放在底盤中部，讓配重更合理，提升操控感。電機(jī)為交流永磁同步電機(jī)。其安裝了剎車能量回收系統(tǒng)，松開油門踏板時沒有明顯的頓挫感，提升了駕乘舒適性。軸距為2700毫米，按中級車的空間標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。充電標(biāo)準(zhǔn)與聆風(fēng)不同，充電邏輯進(jìn)行了重新匹配。技術(shù)人員說，晨風(fēng)綜合了里程、成本、充電等要素，設(shè)定續(xù)航里程為175公里，快充3分鐘可繼續(xù)行駛30公里，5分鐘可繼續(xù)行駛60公里。