階段的新能源汽車，多以電能為動力。因為新鄉、洛陽等地雄厚的電池產業基礎，在新能源汽車領域，河南不落下風。
　　河南的企業仍在做著嘗試，在充電設施不太完善的情況下，河南藍海新能電動汽車有限公司(下簡稱藍海新能)采用了換電模式，而三門峽速達交通集團即將牽手四川汽車工業集團，或許不久后速達牌電動汽車就能上市銷售，并懸掛正常牌照。
　　這些嘗試無疑是好的，在新能源汽車領域，河南還有提升的空間。

　　傳統汽車企業 早已有新能源汽車上市
　　“我省的電動汽車起步并不晚，與國內其他省份幾乎是同步的。”8月12日，省工信廳相關人士告訴河南商報記者，河南一些基礎發展并不落后。
　　早在2010年，省政府出臺了《河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)》(下簡稱《規劃》)，其中對電動汽車做過詳細分析，認為我省以電池為核心的關鍵零部件處于領先地位，基本構成了從材料到電池比較完整的產業鏈。
　　在記者最近的走訪中，這也是多家電動汽車企業的共識。作為“中國電池工業之都”的新鄉市，以及擁有中航鋰電的洛陽市，電池產業的優勢更為明顯。
　　上述《規劃》還分析，我省整車集成技術開發處于優勢地位，其中鄭州宇通集團先后開發出十余款混合動力及純電動城市客車，有11款獲得國家公告，產品在北京、天津、廣州、鄭州等地示范運營。
　　另外幾家企業，鄭州日產汽車有限公司先后推出過銳騏、奧丁、帥客三大系列6個車型純電動汽車，河南少林汽車股份有限公司開發了純電動中、輕型客車和純電動場地車等數十種電動汽車產品。
　　業內人士告訴河南商報記者，這些企業擁有汽車生產資質，也有汽車研發技術，生產的新能源汽車可以很快上市，這是新能源汽車企業在短期內所無法比擬的。
　　無法獲得汽車生產資質 嘗試與傳統汽車合作
　　當藍海新能生產的電動汽車掛上正常牌照時，在三門峽速達交通集團(下簡稱速達集團)的電動汽車上，懸掛的牌照仍以“豫M電”開頭。
　　8月6日當天，速達集團董事長李復活剛從外地回來。記者見到他時，他指著腕表說，只有10分鐘時間，省工信廳相關處室要來廠里考察開會，他們馬上就到高鐵站了。
　　其所指的開會，就是討論申請汽車生產資質的準備工作。“因為廠里沒有汽車生產資質，生產的汽車上不了工信部公告(即《車輛生產企業及產品公告》)，不能上市銷售。”他說。
　　這是李復活的尷尬。盡管研發電動汽車十多年，擁有完全自主知識產權的產品也已駛上了三門峽的街頭，但速達電動汽車不能上市銷售，也無法上正常牌照，目前仍舊只能組建出租車公司，來消化已有的產品。
　　河南省交警總隊宣教支隊馬二京支隊長說，懸掛地市出臺的電動汽車專門牌照，只能在當地政策范圍內的區域行駛。
　　根據我國對汽車的管理模式，一個新的汽車生產企業，經過項目核準、生產條件認定之后，生產出來的車輛才能上國家的公告并上市銷售，經公安部門上牌，才能在道路上行駛。“沒有失望過。我一直覺得，這個資質肯定會放開。”李復活很樂觀地說。
　　新鄉采用換電模式 賣車不賣電池
　　在河南的新能源汽車企業里，藍海新能采取的換電模式引發不少關注。“也就是我們提供換電池服務，消費者購買裸車。”藍海新能董事長張輝如此總結。
　　中國工程院院士陳清泉曾表示，這種獨特的“車電分離、底部換電”模式叫響了“新鄉模式”，在某種程度上可以與歐洲相媲美。
　　這種商業模式，就是將電池租給購買者，車沒電可以在市區內建設的換電站更換，免去充電等待的時間。今年4月，記者曾參觀藍海新能，并走訪了該公司設在市區的換電站。不超過3分鐘，一輛出租車就完成了換電。駕駛員趙燕告訴記者，這種底盤換電的方式很方便。
　　河南省電動車輛工程協會秘書長杜鳳臣認為，這種模式不僅大大降低了純電動汽車的購買價格，而且避免了快速充電給電池組帶來的傷害，延長了電池組的使命壽命，降低了運行成本，確實是純電動汽車產業化的一條途徑。
　　新鄉市政府對于藍海新能的支持一如既往。8月14日，記者從新鄉市工信局了解到，今年新鄉市首批采購的20輛新能源汽車已經交付，后續還會增加。
　　新能源汽車有提升空間 應專注研究核心技術
　　越來越多的新能源汽車駛上了街道，總體而言，在普通汽車領域，我省的新能源汽車還有提升的空間。
　　7月25日，工信部公布了第59批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，河南的企業有兩家——宇通集團和鄭州日產，入選的車型為客車和多用途乘用車。
　　工業和信息化部組織的《2014年工業企業質量標桿》評選中，宇通客車以“實施可靠性管理穩步提升的典型經驗”成功入選該榜單，也成為國內客車行業唯一獲此殊榮的企業。
　　但客車領域的發展水平無法代替總體水平，我省電動汽車發展還存在明顯的薄弱環節，產業化規模不大，研發投入嚴重不足，關鍵零部件核心技術還有瓶頸。整車企業之間、整車與關鍵部件企業之間聯合不夠，欠缺自主創新，商用化的產品不多。
　　杜鳳臣認為，現在國內很多電動車廠商沒有長遠發展的眼光，不把核心技術作為首要課題，而把重點放在了外觀設計、盲目追求速度等“面子”方面。這樣的發展方向，勢必造成電動車行業發展的“空心化”。
　　在記者走訪時，不少傳統汽車司機對此也有同感，他們表示，電動汽車目前作為傳統汽車的補充，需要先研究電池續航能力和充電問題，至于速度，時速能達到130公里即可。