根據《武漢市電動自行車管理暫行辦法》的規定，自10月1日起，“黃色”號牌超標電動自行車不得上道路行駛。記者采訪發現，超標電動車通過“暗箱操作”，也能堂而皇之地掛上“白牌”。

　　銷售商組織換空殼電池

　　昨天上午9點半，記者在流芳街康魅路77號的東湖高新區非機動車上牌網點大門口看到，一男子從一輛轎車后備箱里拿出十多個不同顏色的電動車電池。該男子是綠能電動車行工作人員，他告訴記者，這些電池都是空殼子，只要給超重的電動車換上這種空殼子電池，就可稱重過關。

　　換了空殼子電池的車主劉先生將電動車推上磅秤。工作人員認真檢查該車編號和外觀，但沒檢查電池。隨后，工作人員打印出整車重量小于40公斤的小紙條給張先生，他的車就完成稱重，變成合格電動車。

　　張先生將資料交齊，被告知十五天后來領牌照。知情人士透露，給電動車換個空殼電池過關已成為“潛規則”。

　　市場90%是超標車

　　記者來到和平大道、雄楚大街等多處電動車集中售賣點，電動車商家一致表示不會售賣“超標車”。

　　那“超標車”從何而來呢？記者調查發現，電動車經銷商分車架和電池來推銷。電動車電池種類不同單價不同，鉛酸電池500元，鋰電池900元-1300元。一塊鉛酸電池重35斤，而一塊鋰電池只有5-8斤重。

　　如選擇鉛酸電池，一輛電動車整車重達50公斤（屬超標車）。電動車行業知情人士透露，武漢目前市場上售賣的電動車90%為超標車，原因就是鉛酸電池超重。

　　不少電動車商家推出包上牌服務，只需多加50元就可給電動車辦到“白牌”。

　　2013年9月23日，武漢市交管、質監、工商等部門聯合發布 《關于加強電動自行車管理的通告》，規定未上牌的超標電動車將納入摩托車管理范疇，對無摩托車駕駛證駕駛無牌無證超標車的，可以 “無證駕駛”處15日以下行政拘留。

　　《通告》明確規定：在本市行政區域內，準予登記上牌的電動自行車應當符合國家標準，凡最大設計時速大于20公里、整車整備質量大于40公斤、不具有騎行功能和超速斷電裝置的兩輪電驅動車輛均為“超標車”，依法納入機動車（摩托車）范疇進行管理。

　　《通告》規定，從2014年10月1日起，取得黃牌的超標車將不得上路行駛。采訪中，有市民質疑：如果大量“超標車”通過更換空殼電池蒙混過關，那與即將被嚴格禁止的黃牌車又有何區別呢？