針對豐田預定2014年度內推出的燃料電池車（FCV），日本首相安倍晉三2014年7月18日放出了這樣的話。隨后，很多與FCV補助金有關的猜測報道便接踵而至。
豐田6月25日宣布，將于2014年度內以700萬日元左右的價格推出FCV。除了安倍首相明確表示要提供200萬日元補貼之外，還有報道稱，“政府正在考慮提供300萬日元的補貼”。而且，各地方政府也紛紛表示要增加補貼。
比如，豐田總部所在的愛知縣宣布，將在5年內免除購買FCV時產生的汽車稅。東京都知事舛添要一也表示，考慮設置FCV購買補助金。
補貼金額隨基準車輛的不同而異
那么，FCV的實際購買價格到底是多少？補助金是多少？將會采用什么樣的制度來確定補助金？
日本經濟產業省汽車科電池與新一代技術室主任吉田健一郎介紹說：“FCV也會采用與目前環保車補助金相同的制度，不會制定新制度。”
過去，日本政府一直通過“清潔能源汽車等導入促進對策費補助金（CEV補助金）”政策對純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）等提供購買補貼。FCV的補貼基本上也會通過該政策來提供。
根據經產省的介紹，補貼金額的推算方法如下。
首先要推算出FCV與同級別的汽油車之間的銷售差價，然后從差價中減去10年內因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運營成本。所得金額的三分之二即為補助金。
吉田科長表示，“目前正在進行的工作是選擇作為基準的汽油車，以及推算氫氣的市售價格，因此最終的補貼金額尚未確定”。換言之，只要知道基準車輛的種類和氫氣的市售價格，自然就能計算出補貼金額。
下面就來稍微具體地分析一下。為什么補貼金額會出現200萬日元和300萬日元兩個數字呢？影響這一數字的因素無非是基準車輛。
豐田公開的FCV是四座轎車。假設基準車輛是“皇冠Royal”，其價格為363.0857萬日元（含消費稅）起。與700萬日元的FCV之間的價格差高達350萬日元。如果不考慮氫氣產生的運營成本之差，按照差價的三分之二計算，補貼金額就在200萬日元以上。
如果基準車輛為級別低于皇冠的“MARK X”。該車的價格為250.9715萬日元（含消費稅）起，與FCV的差價的三分之二約為300萬日元。
基準車輛一變，就會出現200萬日元和300萬日元兩個補貼金額。一位知情人士稱，“FCV是全新的汽車，因此正在從零開始討論如何設定車輛級別”。目前好像正在進行最后的調整，包括如何設定FCV的車輛級別、選擇什么車作為基準車輛。
影響補貼金額的另一個因素是作為燃料的氫氣的市售價格。日本政府在氫路線圖中明確提出，“2015年的氫氣價格與汽油相當”。如果按此推算補助金，就沒有運營成本方面的差別了，因此補助金計算只取決于FCV與基準車輛之間的銷售價格差。
氫氣的成本由運營加氫站的石油及燃氣行業來推算。據知情人士透露，“因FCV數量較少，金額推算比較可靠”，最后推算的氫氣成本可能與汽油價格相當。
今后，如果隨著各公司的不斷努力及規定放寬，使加氫站的建設成本降低，氫原料的采購方式也發生改變，那么FCV的運營成本就極有可能低于汽油車。這樣一來，對于購買者來說，FCV的優勢會進一步增強。
氫是安倍經濟學“第三支箭”的亮點
以豐田為主的日本汽車企業與日本財務省過去一直在暗地里圍繞FCV補助問題進行談判。從安倍首相的“200萬日元言論”可以確定，政府至少會提供200萬日元的補助金。在此基礎上，補貼還能增加到多少？目前談判已進入最后階段。
自民黨的“促進實現以FCV為中心的氫社會研究會”建議，要將購買者的實際負擔金額降至與混合動力車相當的200萬日元左右。要降至200萬日元左右，就必須提供400萬日元以上的補助金，這并不現實。不過，可以明確的一點是，日本政府將氫放到了安倍經濟學“第三支箭”的核心位置。
似乎是與6月25日豐田發布FCV相呼應，自民黨總結了以構建氫社會為目標的相關建議，日本政府公開了氫路線圖。《日本能源基本計劃》也重點提到了氫。而且，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）發布了《氫能源白皮書》。這些都表現出了日本政府全面支持以FCV為中心構建氫社會的決心。
豐田已經為燃料電池車的開發投入了1萬億日元資金。作為從汽油車時代過渡至環保車時代的王牌，豐田一直在向FCV投資。
在日本最大的行業——汽車領域，日本要繼續取勝，必須在FCV方面引領世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進氫社會的構建，那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。
如果補助金為300萬日元，那么FCV的實際購買價格就是400萬日元左右。最初設想的需求可能以政府機關及企業為主。也就是說，購買FCV的花銷和過去使用的公司用車皇冠同等。如果價格方面的門檻降低，考慮將座駕換成FCV的企業家越來越多，這也不足為奇。
乘坐新汽車的樂趣將會為日本催生出新的行業，并為解決能源問題作出貢獻。這不禁讓人對氫氣具有的潛力充滿期待。
