從混動客車，到插電式混動客車，再到純電動客車——中國的客車正逐步走向純電動化。此前在混動客車上擁有廣泛運用的超級電容會不會因此衰落？全球超級電容領(lǐng)先生產(chǎn)商，在中國超級電容市場占有率最高的Maxwell公司高管相信，超級電容還將在中國客車市場有廣泛的運用前景。

　　7月30日，Maxwell在北京舉行媒體座談會，Maxwell的首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特(Michael Everett)和中國區(qū)總經(jīng)理陳寧，介紹了技術(shù)和業(yè)務(wù)進展，并回應(yīng)了超級電容的應(yīng)用前景、成本下降空間、與電池的關(guān)系等問題。

　　Maxwell首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特（左）和中國區(qū)總經(jīng)理陳寧與媒體座談

　　在2012年開始的中國節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動力客車是主力車型。至今，全國混合動力客車中應(yīng)用了Maxwell超級電容器的超過1萬輛。但是在新一輪新能源汽車推廣的國家政策中，混動客車被排除在外，插電式混動客車和純電動客車才能享受補貼。特別是純電動驅(qū)動被政府反復(fù)重申為不會動搖的技術(shù)路線。

　　在這樣的技術(shù)變遷中，超級電容命運會發(fā)生變化嗎？陳寧對記者表示，“超級電容這個器件，在這幾個技術(shù)應(yīng)用都有很重要的作用，有些是不能替代的作用。”陳寧認為，純電動客車如果只用電池，有幾個特性需要克服。首先是充放次數(shù)有限，只能達到幾千次，其次，車輛起停時對電池的沖擊很大，特別是客車啟停次數(shù)很多，也就是說有峰谷供電的難題。“峰谷的供電如果交給超級電容來做，電池做長期的、穩(wěn)定的能源供應(yīng)，這樣的結(jié)合應(yīng)用能夠延長電池的使用壽命，并減少裝機數(shù)量。盡管電動汽車逐步會變成主流應(yīng)用，但是由于超級電容的加入，電池的穩(wěn)定性和安全性會提高。”他認為超級電容和電池互相彌補，不具備競爭關(guān)系。“一個提供瞬時的供電，一個提供持續(xù)的供電，兩者配合很關(guān)鍵。”

　　在純電驅(qū)動客車的諸多技術(shù)路線中，南車、北車集團都在研制快速充電的純電動公交。“這種公交進站的時候停的時間很短，要很快地充電進去。哪種設(shè)備能夠快速充放？還是超級電容。”陳寧介紹，Maxwell也在和國內(nèi)的車企合作，提供定制化的產(chǎn)品來推動這種車型的使用。他還認為，中國有大中小城市，新能源客車的需求也是多層面的。小城市可能還會需要大量混動客車。“超級電容整個行業(yè)都要做起來，因為超級電容能夠有效回收能源，這就意味著真正減少了能源的絕對消耗。”

　　由于成本問題，國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)和動力系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)試圖減少超級電容使用，或者尋找Maxwell之外的其他供應(yīng)商。陳寧表示，過去三年，Maxwell超級電容的價格已經(jīng)下降了將近一半。對于持續(xù)的降價空間，他認為必須掌握平衡，“降低價格不能以犧牲可靠性和質(zhì)量為條件。”

　　邁克爾·埃弗里特對此則表示，超級電容技術(shù)本身成本降低的空間越來越小。除了技術(shù)創(chuàng)新，Maxwell還致力于幫助車企進一步從系統(tǒng)解決方案上來降低成本，“因為系統(tǒng)性的成本是最終成本”。

　　在本次座談會上，Maxwell還特別介紹了其最新研發(fā)的2.85V單體和最新DuraBlueTM技術(shù)。考慮到中國市場對綜合系統(tǒng)成本的壓力，這款新一代產(chǎn)品能夠有效地減少系統(tǒng)總成本。

　　與此前2.7伏的單體不同，新單體電壓達到2.85伏。“這意味著客車可以用更少的單體同樣搭建出一樣多的超級電容模塊。”陳寧解釋說，相應(yīng)的成本也降低了。另外應(yīng)用DuraBlueTM技術(shù)的單體在性能上也針對中國市場的需求相應(yīng)提升，其抗沖擊能力是前代單體及同類競爭產(chǎn)品的4倍，抗振動性則是前代單體及同類競爭產(chǎn)品的3倍，更加適應(yīng)中國公交客車等道路運輸車輛的應(yīng)用，為Maxwell超容產(chǎn)品本地化邁出了重要的一步。

　　在客車行業(yè)之外，Maxwell兩位高管認為超級電容在中國還有廣闊的應(yīng)用空間，包括風(fēng)力發(fā)電中的風(fēng)機變槳技術(shù)，小轎車的智能啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)，軌道交通中的進站能量回收，電力電網(wǎng)中的上網(wǎng)和儲能應(yīng)用，等等。

　　超級電容與電池相比，使用壽命長得多，運用環(huán)境溫度更廣，功率密度更高，只是在能量密度上比電池差很多。但一直有研究機構(gòu)或企業(yè)聲稱，超級電容將替代電池，特別是現(xiàn)在流行的鋰離子電池成為新的儲能王者。但邁克爾·埃弗里特(Michael Everett)卻說，超級電容與電池是好伙伴。“超級電容是功率設(shè)備(power device)而電池是能量設(shè)備(energy device)。需要能源的大多數(shù)應(yīng)用，既有持續(xù)的、穩(wěn)定速度的能量需求(energy demand)，也有功率需求(power demand)。在這樣的應(yīng)用中，超級電容和電池的聯(lián)合使用就能起到最好的作用。”

　　“超級電容在一些有峰值電力供應(yīng)需求的應(yīng)用中會替代電池，但不會整體替代任何一種電池。”埃弗里特說，“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會有很長的生命，可能比你我活得都要長。”