汽車誕生百年來，無論其技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛員始終被“束縛”在方向盤上，而IT巨頭和幾家一流整車企業(yè)在自動駕駛技術(shù)的共同演進(jìn)，將顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。
　　“自動駕駛”旋風(fēng)來襲
　　越來越多的IT企業(yè)正在把“自動駕駛”當(dāng)作自己的技術(shù)版圖。
　　谷歌公司5月27日表示，其無人駕駛汽車項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動方向發(fā)展，樣車測試即將進(jìn)行，期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。

　　谷歌自動駕駛試驗(yàn)車

　　緊隨其后，另一家IT巨頭英特爾公司6月3日宣布，由一系列軟硬件產(chǎn)品組成的英特爾車載解決方案全面上市，同時宣布的還有多項(xiàng)投資以及多個前瞻技術(shù)研究項(xiàng)目，以全面加速車載系統(tǒng)從提供信息、輔助安全駕駛到自動駕駛的發(fā)展進(jìn)程。
　　除了谷歌、英特爾這些IT巨頭，幾家整車企業(yè)也頻頻在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力。
　　寶馬公司近日就展示了其自行研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。寶馬將其命名為“UR：BANresearch”，它可以幫助駕駛員避開路上的行人，通過預(yù)測交通信號燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。
　　沃爾沃汽車目前也正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個大規(guī)模自動駕駛公眾路試項(xiàng)目“DriveMe”，該項(xiàng)目所展示的高度自動駕駛技術(shù)以更貼近實(shí)際需求的思維，讓自動駕駛商業(yè)化的步伐又向前邁進(jìn)了一步。
　　據(jù)介紹，2013年年底宣布啟動的DriveMe項(xiàng)目，第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來，是自動駕駛測試中相關(guān)參與方最多，合作程度最深入的項(xiàng)目。沃爾沃希望以此探索自動駕駛走入尋常生活的可能。
　　面向更加智能化的未來
　　自動駕駛能夠?yàn)槿藗儙順O大的好處，首先的就是安全。
　　2013年8月，日本國土交通省在公布了“自動駕駛汽車開創(chuàng)的未來新藍(lán)圖”的同時，列出了實(shí)現(xiàn)自動駕駛帶來的6個直接效果，其中，“減少交通事故”尤其重要。
　　日本國土交通省的數(shù)據(jù)顯示，人為失誤占到了9成以上。自動駕駛汽車能借助計(jì)算機(jī)來避免這些事故原因，從而減少交通事故。
　　美國獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心(EnoCenterforTransportation)去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，自動駕駛汽車的比例達(dá)到90%后，每年將減少事故420萬起，使死亡人數(shù)減少2.17萬人。
　　該機(jī)構(gòu)表示，90%的車輛碰撞事件都是由人為失誤造成的，而像谷歌及奔馳、沃爾沃等多家汽車廠商所研發(fā)的自動駕駛汽車將可以幫助避開這樣的問題。
　　據(jù)了解，針對堵車、疲勞等最讓駕駛員頭痛的幾種情況，沃爾沃的DriveMe項(xiàng)目給出了先進(jìn)的智能化解決方案。
　　全球首創(chuàng)的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，讓測試車輛沿車道自動跟車、自動變速并匯入車流。對于經(jīng)歷了一整天繁重工作卻還要忍受堵車之苦的上班族來說，無疑是個好消息。
　　在 大城市里，尋找停車位讓很多車主深受其苦，也發(fā)生過很多停下車卻下不去車的尷尬。“DriveMe”所展示的全自動泊車技術(shù)讓這一切成為歷史。沃爾沃的全 自動泊車是全球首個與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛技術(shù)，駕駛員在停車場入口處就可以下車，車輛與停車場網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，自行尋找車位完成停車。
　　交通事故中駕駛員疲勞或走神占了相當(dāng)大的比重。現(xiàn)在，“駕駛員狀態(tài)傳感系統(tǒng)”將會成為值得信賴的“副駕駛”。該系統(tǒng)通過高度靈敏的傳感器監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，不僅可以提醒沒有專注開車的駕駛員，必要的時候它會干脆接管駕駛?cè)蝿?wù)。
　　探索商業(yè)化的可能
　　自動駕駛技術(shù)對汽車業(yè)來說可謂影響深遠(yuǎn)。
　　前通用汽車公司研究和發(fā)展長官、谷歌公司汽車自動駕駛項(xiàng)目顧問拉里·伯恩斯就曾表示：“這是汽車行業(yè)125年來發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變。”
　　通常來說，自動駕駛包括三個階段：初級階段的輔助自動駕駛，如ACC、LDW、DDS、BLIS等，這些功能已經(jīng)在一些科技領(lǐng)先的車型上實(shí)現(xiàn)；中級階段的半自動駕駛，如語音控制、CitySafety、自動泊車、自動伺駕，這時汽車已經(jīng)不只是一個能預(yù)警的機(jī)器，而是一個可以和司機(jī)平等交流并主動完成動作的準(zhǔn)智能機(jī)器；高級階段的自動駕駛則將前面幾項(xiàng)更加系統(tǒng)化、邏輯化、人性化地結(jié)合在一起，如自動預(yù)判路況、自動超車剎車、全方位路標(biāo)探測、全面人機(jī)互動。
　　然而，對目前的大多數(shù)人來說，自動駕駛還是個新鮮事。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說：“飛機(jī)上也有自動駕駛技術(shù)，但人們對此并不詫異。但換成一輛讓駕駛員悠閑讀書，能夠自主駕駛的汽車，對許多人來說仍是一項(xiàng)革命性的技術(shù)。”
　　另外，盡管技術(shù)在有條不紊地積累，但業(yè)界擔(dān)心，真正的自動駕駛不僅需要用技術(shù)來保證基礎(chǔ)性安全，更需要重新構(gòu)建道路秩序，來滿足全新模式的出行方式。
　　這給自動駕駛從技術(shù)走向商業(yè)化提出了挑戰(zhàn)。
　　不過，沃爾沃方面表示，DriveMe項(xiàng)目所展示的只是高度自動駕駛的一部分，但見微知著。汽車能夠辨別駕駛?cè)瞬⑺查g調(diào)出其常用出行地點(diǎn)，得到確認(rèn)答復(fù)后迅 速規(guī)劃最佳路徑并自行前往；汽車之間、與如信號燈、停車場、商場等基礎(chǔ)設(shè)施相互感知并對話；強(qiáng)大的移動云端服務(wù)器對車流進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，擁堵和碰撞不再有， 這樣的場景或許還很遙遠(yuǎn)，但自動駕駛已經(jīng)走在了正確的軌道上。
　　漢肯·塞繆爾森說，搭載部分高度自動駕駛技術(shù)的沃爾沃全新XC90很快就會“把未來帶到眼前”。