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團(tuán)租激活市場? 杭州新能源車推廣出新招

發(fā)布時間: 2014-06-04 11:25:01    來源: 今日早報
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[摘要]與該社區(qū)的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協(xié)議,車主只需要交3675元保險和1000元押金,就可以把電動車開回家。

  作為全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一,杭州的電動車領(lǐng)域近年來進(jìn)行了汽車“換電”、私人租賃業(yè)務(wù)等多種模式的嘗試。這一回,杭州又有了新動作。
  近日,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與康迪科技集團(tuán)公司合資成立了浙江康迪電動汽車有限公司,將康迪電動汽車開進(jìn)了杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道的象山社區(qū),與該社區(qū)的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協(xié)議,車主只需要交3675元保險和1000元押金,就可以把電動車開回家。
  這筆看似吃力不討好的虧本買賣,背后似乎又暗藏了無限商機(jī)。
  杭州市經(jīng)信委副主任郝志毅在采訪中表示,社區(qū)“團(tuán)租”為杭州推廣新能源汽車開辟了一個全新模式,是繼“微公交”之后又一次“吃螃蟹”。“國內(nèi)尚未有人這樣做過,希望可以為純電動車的推廣打開一條新路。”

  象山社區(qū)喝上“頭口水”
  交保險和押金把車開回家
  只要繳納3675元保險和1000元押金,就可以把一輛嶄新的純電動汽車開回家,這樣的事你相信嗎?
  今年年初,當(dāng)杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道象山社區(qū)主任張法祥把這個純電動車項目跟居民做介紹的時候,當(dāng)時反響就特別強(qiáng)烈,“現(xiàn)場就有超過了400多戶居民報了名。”
  有了居民的支持,項目進(jìn)入社區(qū)的各項工作也變得順暢了很多。張法祥介紹說,此次投入到象山社區(qū)的康迪純電動車以兩門的吉利“小熊貓”車型為主,車主只有使用權(quán),沒有所有權(quán)。
  近日,記者來到象山社區(qū)之江三苑,看到小區(qū)里的不少車位上停滿了綠白相見的“小熊貓”,這里已經(jīng)有100多戶居民過上了“電動汽車時代”的生活,上下班、接送孩子、逛超市就開著這種電動車。
  葛關(guān)順是之江三苑的住戶,住在一樓,記者到小區(qū)的時候,他正在給一輛純電動車充電。老葛就把電動車停在了一樓門口的位置,從家里墻壁上接出一根電線,用的是一個比普通充電板略厚實的三角插孔插線板,連接上純電動車的專用充電器。
  負(fù)責(zé)給用戶安裝充電裝置的電工胡師傅告訴記者:“這個車用家里的普通電源就可以正常充電,唯一的區(qū)別就是這個三角插孔要比普通插孔大一號,是16安培的接線板。”
  采訪中記者感受到,這個項目之所以廣受歡迎,不需繳納租金是首當(dāng)其沖的因素。
  “一分錢租金都不要,只要付保險費,這么好的事情哪里找?1000元的押金等租借合同到期后是可以返還,電池的保養(yǎng)和維修工作都他們都會負(fù)責(zé),車主不需要額外付費。”老葛說。
  剛提到車的老葛,已經(jīng)開著新車出去兜了一圈,他覺得“停車方便,經(jīng)濟(jì)又劃算”。據(jù)了解,這款純電動汽車充滿一次電可跑80公里,最高時速為70公里,對于這里的社區(qū)居民們來說,除了上下班,出行最大的需求就是買菜購物、接送孩子。
  據(jù)說,有了這款車之后,社區(qū)里好幾戶人家都暫時打消了買車的計劃。如果上班地點在城西,康迪的“微公交”運營點也可以隨時充電。
  不過,充電電源仍然是眼下推廣時最棘手的問題,張法祥告訴記者,雖然當(dāng)時報名超過400戶,但現(xiàn)在正式用到車的只有110戶左右,“主要的問題還是如何解決用戶的充電問題。”
  張主任介紹說,他們現(xiàn)在正在小區(qū)周邊臨時選了三塊地建充電站,專門用于居民的汽車充電。
  “裸租”背后
  康迪在下一盤好大的棋
  康迪在新能源項目上的推廣動作之大,也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。自去年7月份以來,康迪在杭州推出的“微公交”項目,盤子也是越圈越大。這次,他們又開始社區(qū)“團(tuán)租”領(lǐng)域試水,試圖走出一條最適合新能源汽車生存的路子。
  看上去很美的“裸租”背后,有人質(zhì)疑這是康迪在用低成本賺高人氣。而在康迪電動車集團(tuán)總裁胡曉明眼里,其實是康迪在下一盤“很大的棋”。
  “現(xiàn)在是一個社區(qū),慢慢就會擴(kuò)展到一個街道,繼而一個區(qū),再到一個城市。”在這位浙商看來,純電動車推廣的突破口,就在商業(yè)模式的創(chuàng)新。
  自去年“微公交”推出之后,胡曉明就謀劃著這個城市公交的“毛細(xì)血管”項目能快速生根發(fā)芽,并聯(lián)合吉利汽車一起,成立了浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司來負(fù)責(zé)推廣“微公交”項目。這個項目國內(nèi)首個分時租賃的商業(yè)模式,20元一小時,可以像租借公共自行車一樣,租借到一輛“微公交”。目前在杭州已有16個平面站點,7個立體站點。
  不過,胡曉明也發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)的純電動車推廣似乎走入了一個“怪圈”——叫好不叫座。
  這次在“團(tuán)租”領(lǐng)域試水,胡曉明也有自己的想法:“社區(qū)就相當(dāng)于我們一個大客戶,我們在維修站和充電站的選點和建設(shè)上,都會比較簡單,容易操作。”他說,社區(qū)居民一簽就是三年,這在保持穩(wěn)定性的同時,也能增加客戶黏性,“等東西一旦用慣了,就離不開了。”
  接下來的“團(tuán)租”項目,也將由浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司來負(fù)責(zé)推廣。公司的一位負(fù)責(zé)人在接受早報記者采訪時表示:“象山社區(qū)是首個試點社區(qū),所以價格是有優(yōu)惠的,以后再做新的推廣,價格也會慢慢加上去,需要算上上牌費、租車費等成本,一年租金大約是9600元,另外還需要繳納1000元的押金。”
  根據(jù)康迪的計劃,預(yù)計到今年年底電動車將會開進(jìn)杭州的10個社區(qū)內(nèi)。“現(xiàn)在古蕩、丁橋、臨浦鎮(zhèn)等地的社區(qū)也有很強(qiáng)的意向。”“左中右”一位負(fù)責(zé)人表示。
  預(yù)付的1000元押金,除了保障車輛的基本安全外,還有就是為了防止車主違停違章的罰款,目前看來,這個押金的成本還比較低。
  此外,有居民提出,既然定位于城市公交的“毛細(xì)血管”,開純電動車是否可以共享公共交通的一些便利條件?比如說,“微公交”或者“團(tuán)租”形式的電動車,是否可以借用快速公交的車道呢?
  對于這一點,胡曉明表示:“西湖區(qū)已經(jīng)有這個可能性,我們的車可以借用下公交道,但目前整個杭州尚未推開。”
  杭州新能源汽車補(bǔ)貼政策
  或成新能源車市場拐點
  康迪此次以“團(tuán)租”模式試水純電動車領(lǐng)域,也再度把大家焦點對準(zhǔn)了新能源車市場。
  隨著杭州首輪車牌拍賣及搖號的塵埃落定,溢價超過100%的車牌競價及2.2%的搖號中簽率,讓杭州市民再次感受到了上牌的難度,這或許也將促使杭州新能源車市場加快布局。
  記者了解到,關(guān)于新能源汽車車牌獲取方式,目前杭州實行的是免搖號,上海則是送牌照,而北京、天津、廣州還需要搖號。值得注意的是,北京、天津、廣州雖說搖號,但由于申請人數(shù)均低于指標(biāo)人數(shù),現(xiàn)階段都為免搖號中簽。
  近日,記者也從杭城多家汽車4S店了解到,限牌以來,盡管到店咨詢新能源汽車的人數(shù)有所上升,但并沒有真正實現(xiàn)成交的。
  比亞迪浙江迪信4S店銷售經(jīng)理嚴(yán)啟龍告訴早報記者,在剛剛過去的小長假一天至少有5、6批客戶過來關(guān)注新能源車,尤其對不久前剛上市的秦最為關(guān)注。
  “不過9成以上的客戶仍處在觀望階段,主要原因還是杭州的新能源汽車補(bǔ)貼政策不明朗,既沒有確定哪些車型受到補(bǔ)貼,也沒有明確補(bǔ)貼金額,不少消費者都在觀望。”嚴(yán)經(jīng)理說。
  記者注意到,雖然杭州新能源汽車市場尚未發(fā)力,但是不少新能源汽車廠商已經(jīng)加快對杭州市場進(jìn)行布局,比如本報之前關(guān)注的比亞迪投資15億元落戶杭州。
  來自杭州市交通局提供的數(shù)據(jù)顯示,今年杭州投入新能源汽車的指標(biāo)為5000輛到6000輛,這一指標(biāo)較之去年有大幅的上漲。
  作為國內(nèi)首批新能源汽車試點城市之一,杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來,杭州在新能源汽車方面做了很多創(chuàng)新嘗試,但基本集中于公共交通方面,私人乘用車數(shù)量較少。截至2013年底,杭州已投放新能源汽車2900輛,半數(shù)以上是純電動車,其中純電動出租車500輛,新能源公交車100輛。
  近日,市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說,杭州市的補(bǔ)貼政策已經(jīng)在醞釀當(dāng)中,具體補(bǔ)貼比例與國家補(bǔ)貼相近,這一政策很可能最近就要出臺。
  一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示,具體的補(bǔ)貼政策及細(xì)則何時出臺,可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的新拐點。
 

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