作為全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，杭州的電動車領(lǐng)域近年來進(jìn)行了汽車“換電”、私人租賃業(yè)務(wù)等多種模式的嘗試。這一回，杭州又有了新動作。
　　近日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與康迪科技集團(tuán)公司合資成立了浙江康迪電動汽車有限公司，將康迪電動汽車開進(jìn)了杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道的象山社區(qū)，與該社區(qū)的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協(xié)議，車主只需要交3675元保險和1000元押金，就可以把電動車開回家。
　　這筆看似吃力不討好的虧本買賣，背后似乎又暗藏了無限商機(jī)。
　　杭州市經(jīng)信委副主任郝志毅在采訪中表示，社區(qū)“團(tuán)租”為杭州推廣新能源汽車開辟了一個全新模式，是繼“微公交”之后又一次“吃螃蟹”。“國內(nèi)尚未有人這樣做過，希望可以為純電動車的推廣打開一條新路。”

　　象山社區(qū)喝上“頭口水”
　　交保險和押金把車開回家
　　只要繳納3675元保險和1000元押金，就可以把一輛嶄新的純電動汽車開回家，這樣的事你相信嗎？
　　今年年初，當(dāng)杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道象山社區(qū)主任張法祥把這個純電動車項目跟居民做介紹的時候，當(dāng)時反響就特別強(qiáng)烈，“現(xiàn)場就有超過了400多戶居民報了名。”
　　有了居民的支持，項目進(jìn)入社區(qū)的各項工作也變得順暢了很多。張法祥介紹說，此次投入到象山社區(qū)的康迪純電動車以兩門的吉利“小熊貓”車型為主，車主只有使用權(quán)，沒有所有權(quán)。
　　近日，記者來到象山社區(qū)之江三苑，看到小區(qū)里的不少車位上停滿了綠白相見的“小熊貓”，這里已經(jīng)有100多戶居民過上了“電動汽車時代”的生活，上下班、接送孩子、逛超市就開著這種電動車。
　　葛關(guān)順是之江三苑的住戶，住在一樓，記者到小區(qū)的時候，他正在給一輛純電動車充電。老葛就把電動車停在了一樓門口的位置，從家里墻壁上接出一根電線，用的是一個比普通充電板略厚實的三角插孔插線板，連接上純電動車的專用充電器。
　　負(fù)責(zé)給用戶安裝充電裝置的電工胡師傅告訴記者：“這個車用家里的普通電源就可以正常充電，唯一的區(qū)別就是這個三角插孔要比普通插孔大一號，是16安培的接線板。”
　　采訪中記者感受到，這個項目之所以廣受歡迎，不需繳納租金是首當(dāng)其沖的因素。
　　“一分錢租金都不要，只要付保險費，這么好的事情哪里找？1000元的押金等租借合同到期后是可以返還，電池的保養(yǎng)和維修工作都他們都會負(fù)責(zé)，車主不需要額外付費。”老葛說。
　　剛提到車的老葛，已經(jīng)開著新車出去兜了一圈，他覺得“停車方便，經(jīng)濟(jì)又劃算”。據(jù)了解，這款純電動汽車充滿一次電可跑80公里，最高時速為70公里，對于這里的社區(qū)居民們來說，除了上下班，出行最大的需求就是買菜購物、接送孩子。
　　據(jù)說，有了這款車之后，社區(qū)里好幾戶人家都暫時打消了買車的計劃。如果上班地點在城西，康迪的“微公交”運營點也可以隨時充電。
　　不過，充電電源仍然是眼下推廣時最棘手的問題，張法祥告訴記者，雖然當(dāng)時報名超過400戶，但現(xiàn)在正式用到車的只有110戶左右，“主要的問題還是如何解決用戶的充電問題。”
　　張主任介紹說，他們現(xiàn)在正在小區(qū)周邊臨時選了三塊地建充電站，專門用于居民的汽車充電。
　　“裸租”背后
　　康迪在下一盤好大的棋
　　康迪在新能源項目上的推廣動作之大，也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。自去年7月份以來，康迪在杭州推出的“微公交”項目，盤子也是越圈越大。這次，他們又開始社區(qū)“團(tuán)租”領(lǐng)域試水，試圖走出一條最適合新能源汽車生存的路子。
　　看上去很美的“裸租”背后，有人質(zhì)疑這是康迪在用低成本賺高人氣。而在康迪電動車集團(tuán)總裁胡曉明眼里，其實是康迪在下一盤“很大的棋”。
　　“現(xiàn)在是一個社區(qū)，慢慢就會擴(kuò)展到一個街道，繼而一個區(qū)，再到一個城市。”在這位浙商看來，純電動車推廣的突破口，就在商業(yè)模式的創(chuàng)新。
　　自去年“微公交”推出之后，胡曉明就謀劃著這個城市公交的“毛細(xì)血管”項目能快速生根發(fā)芽，并聯(lián)合吉利汽車一起，成立了浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司來負(fù)責(zé)推廣“微公交”項目。這個項目國內(nèi)首個分時租賃的商業(yè)模式，20元一小時，可以像租借公共自行車一樣，租借到一輛“微公交”。目前在杭州已有16個平面站點，7個立體站點。
　　不過，胡曉明也發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的純電動車推廣似乎走入了一個“怪圈”——叫好不叫座。
　　這次在“團(tuán)租”領(lǐng)域試水，胡曉明也有自己的想法：“社區(qū)就相當(dāng)于我們一個大客戶，我們在維修站和充電站的選點和建設(shè)上，都會比較簡單，容易操作。”他說，社區(qū)居民一簽就是三年，這在保持穩(wěn)定性的同時，也能增加客戶黏性，“等東西一旦用慣了，就離不開了。”
　　接下來的“團(tuán)租”項目，也將由浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司來負(fù)責(zé)推廣。公司的一位負(fù)責(zé)人在接受早報記者采訪時表示：“象山社區(qū)是首個試點社區(qū)，所以價格是有優(yōu)惠的，以后再做新的推廣，價格也會慢慢加上去，需要算上上牌費、租車費等成本，一年租金大約是9600元，另外還需要繳納1000元的押金。”
　　根據(jù)康迪的計劃，預(yù)計到今年年底電動車將會開進(jìn)杭州的10個社區(qū)內(nèi)。“現(xiàn)在古蕩、丁橋、臨浦鎮(zhèn)等地的社區(qū)也有很強(qiáng)的意向。”“左中右”一位負(fù)責(zé)人表示。
　　預(yù)付的1000元押金，除了保障車輛的基本安全外，還有就是為了防止車主違停違章的罰款，目前看來，這個押金的成本還比較低。
　　此外，有居民提出，既然定位于城市公交的“毛細(xì)血管”，開純電動車是否可以共享公共交通的一些便利條件？比如說，“微公交”或者“團(tuán)租”形式的電動車，是否可以借用快速公交的車道呢？
　　對于這一點，胡曉明表示：“西湖區(qū)已經(jīng)有這個可能性，我們的車可以借用下公交道，但目前整個杭州尚未推開。”
　　杭州新能源汽車補(bǔ)貼政策
　　或成新能源車市場拐點
　　康迪此次以“團(tuán)租”模式試水純電動車領(lǐng)域，也再度把大家焦點對準(zhǔn)了新能源車市場。
　　隨著杭州首輪車牌拍賣及搖號的塵埃落定，溢價超過100%的車牌競價及2.2%的搖號中簽率，讓杭州市民再次感受到了上牌的難度，這或許也將促使杭州新能源車市場加快布局。
　　記者了解到，關(guān)于新能源汽車車牌獲取方式，目前杭州實行的是免搖號，上海則是送牌照，而北京、天津、廣州還需要搖號。值得注意的是，北京、天津、廣州雖說搖號，但由于申請人數(shù)均低于指標(biāo)人數(shù)，現(xiàn)階段都為免搖號中簽。
　　近日，記者也從杭城多家汽車4S店了解到，限牌以來，盡管到店咨詢新能源汽車的人數(shù)有所上升，但并沒有真正實現(xiàn)成交的。
　　比亞迪浙江迪信4S店銷售經(jīng)理嚴(yán)啟龍告訴早報記者，在剛剛過去的小長假一天至少有5、6批客戶過來關(guān)注新能源車，尤其對不久前剛上市的秦最為關(guān)注。
　　“不過9成以上的客戶仍處在觀望階段，主要原因還是杭州的新能源汽車補(bǔ)貼政策不明朗，既沒有確定哪些車型受到補(bǔ)貼，也沒有明確補(bǔ)貼金額，不少消費者都在觀望。”嚴(yán)經(jīng)理說。
　　記者注意到，雖然杭州新能源汽車市場尚未發(fā)力，但是不少新能源汽車廠商已經(jīng)加快對杭州市場進(jìn)行布局，比如本報之前關(guān)注的比亞迪投資15億元落戶杭州。
　　來自杭州市交通局提供的數(shù)據(jù)顯示，今年杭州投入新能源汽車的指標(biāo)為5000輛到6000輛，這一指標(biāo)較之去年有大幅的上漲。
　　作為國內(nèi)首批新能源汽車試點城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創(chuàng)新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數(shù)量較少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，半數(shù)以上是純電動車，其中純電動出租車500輛，新能源公交車100輛。
　　近日，市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，杭州市的補(bǔ)貼政策已經(jīng)在醞釀當(dāng)中，具體補(bǔ)貼比例與國家補(bǔ)貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。
　　一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，具體的補(bǔ)貼政策及細(xì)則何時出臺，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的新拐點。