5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。以下為中國工程院院士楊裕生的發言實錄：

　　提三點建議。

　　第一點，百人會得十分重視增程式發展，也就是說這個車不是混合動力，送到車轱轆上面只是電動，這個車子現在電池用量少，大概只有純電動車的一半還不到。所以，成本就低。還有，電池始終控制在半充半放狀態，所以，電池安全性高，壽命就長，還有就是油耗很低，我們這一次到廣汽去考察，廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電，不用充電樁，這個時候油多一些，每公里3升，另外，不受外國專利束縛，沒有難加工件、大油機，所以重量也是很輕。另外，各種動力電池都可用，易與向無補貼過度優點分析詳見《縱論電動汽車和化學蓄電》，今天的《縱論(續集)第32頁。這一篇文章發表中國科學報上面。

　　第二個建議，我就是建議將百人會近期重大科研課題第四個課題“增程插電式乘用車技術路徑及節能減排分析”分為2個課題。第一，插電式乘用車技術路徑及節能減排分析，第二，增程式乘用車和大客車的節能減排分析。另外，我們現在就是電動大客車在我國有優勢，而戶外發展很少，所以，應該成為我們國家很好的產品。所以，大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項課題，今年即將驗收。863增程式大客車今年2項結題，大量資料可用，建議請差家昌牽頭，從參加5項驗收開始來研究這個課題。

　　建議三，就是全面理解電池的污染環境問題。所有電池都是化學品，在原料提取和加工，電池生產，廢電池處理當中，如果是制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環境。美國鉛電池產量與中國相當，已經列入非污染行業，就是說制度比較嚴，管理比較好，它的再生處理技術比較好，所以，已經不是污染行業。

　　那么，燃油車是鉛電池大用戶，我們國家現在每年生產5千萬電池用于燃油車上面，每年有2000多萬輛汽車，每年汽車成本有一塊，有上億輛汽車的電池大概是用3年到4年就是換一次，每年換3000萬塊電池，燃油車就生產6000萬個電池。所以，鉛電池淘汰是不可能的。

　　鋰離子電池生產和處理中的污染值得重視，石墨選礦和提純有機溶劑，納米炭。太陽能電池生產和處理當中污染問題也值得重視，硅提煉高耗能，砷化鎵毒性大。應該把它管好之后，不讓他進入環境。但是，現在的確是不能夠說電池已經沒有污染，也不是說哪一個電池有，整個我們國家電池后處理問題都是應該重視，關鍵我們要有一個改變。我是希望百人會在這個電池污染問題上面要有一全面的理解。謝謝大家。