7月31日，金龍汽車發(fā)布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)豁免福汽集團(tuán)因國有資產(chǎn)行政劃轉(zhuǎn)而增持公司91625796股股份，導(dǎo)致合計(jì)持有公司151458942股股份，約占公司總股本的34.22%而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。
　　這意味著福汽入主金龍汽車的股權(quán)劃轉(zhuǎn)已全部完成，一年之后，金龍汽車的實(shí)際控制人再次由廈門市國資委“升級”為福建省國資委。一場圍繞金龍汽車的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，在經(jīng)歷13年的此起彼伏后，終以福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)入主金龍而落幕。

　　“這與其說是資本的爭奪，不如說是服從國企改革的大勢需要。”一位接近金龍汽車的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，盡管廈門市政府心有不甘，但在上級政府的政策重壓下，也只能選擇服從。
　　現(xiàn)在，以谷濤為代表的原金龍系高管已相繼離職。取而代之的是來自福汽的管理層，他們上任后面臨的首要任務(wù)是，將金龍汽車打造成福建國企改革的樣板公司。
　　目標(biāo)直指整體上市？
　　借助金龍汽車這一上市公司平臺，整合福建汽車資源，是福建省汽車主管部門的多年夙愿。早在2001年9月，為做大做強(qiáng)福建汽車產(chǎn)業(yè)，福汽就從廈門市財(cái)政局手中無償受讓17%的金龍汽車股權(quán)，成為該公司的第一大股東。
　　但福汽入主金龍后，與代表廈門市地方政府利益的第二大股東廈門國有資產(chǎn)投資公司矛盾重重。直到2004年，代表福汽集團(tuán)的凌玉章、王志勇退出廈汽董事會，福汽集團(tuán)才退出金龍汽車的實(shí)質(zhì)管理，但仍保留原有股份。
　　去年5月，在東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略重組福汽集團(tuán)前夕，廈門市國資委有意安排了一次資產(chǎn)調(diào)整，將第三大股東7.68%的股權(quán)劃轉(zhuǎn)給海翼集團(tuán)，使之在金龍汽車的股份超過福汽，成為第一大股東，強(qiáng)化當(dāng)?shù)卣畬瘕埰嚨墓芸匾鈭D明顯。
　　但隨后在去年年底，金龍汽車便因“重大重組事項(xiàng)”停牌3個(gè)多月，復(fù)牌后，海翼集團(tuán)已與福汽簽署了《股權(quán)托管終止協(xié)議書》，福汽再次入主金龍成為其控股股東。
　　該計(jì)劃披露后，金龍汽車股價(jià)在資本市場一路看漲。宏源證券分析師何亞東認(rèn)為，新管理層上任后，將加強(qiáng)營銷、采購整合，解決以往公司毛利率較低的結(jié)癥。目前，金龍汽車的銷售規(guī)模大于宇通，但公司的凈利潤率僅1%，相比宇通8%的凈利潤率，金龍至少有3倍的市值增長空間，這是目前資本市場追捧金龍汽車的原因之一。
　　但資本市場更期待的是，福汽借金龍汽車這一平臺完成整體上市，利用資本市場完成企業(yè)體制改革。
　　這并非是無端猜想。幾乎是與廉小強(qiáng)入主金龍同時(shí)，福建省政府出臺了進(jìn)一步完善促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制機(jī)制工作實(shí)施方案，稱在今年年底前，福建將推進(jìn)省屬國有企業(yè)改革重組，培育發(fā)展行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，其中福汽與奔馳、廈門金龍的重組合作，被列為改革的重點(diǎn)對象。
　　而此次國企改革的一個(gè)重要路徑是，利用資本市場推進(jìn)企業(yè)整體上市，鼓勵國有企業(yè)把更多資產(chǎn)注入到已上市的子公司中去。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車無疑為福汽提供了一個(gè)很好的樣本。
　　而在7月31日金龍汽車公布的《收購報(bào)告書》中，為解決同業(yè)競爭問題，福汽也承諾將分期實(shí)施對金龍汽車的三大資產(chǎn)注入，即有可能將該公司持有的新龍馬汽車51%股權(quán)、東南汽車50%股權(quán)和其他合資企業(yè)資產(chǎn)的50%股權(quán)全部注入到金龍汽車中。
　　“如果此規(guī)劃成行，那未來金龍汽車極有可能成為福汽集團(tuán)的整體上市平臺。”一位不愿透露姓名的證券分析師告訴記者，雖然福汽承諾注入的三大資產(chǎn)均屬客車，但也可視為整體上市。
　　博弈東風(fēng)重組
　　事實(shí)上，對一些市場競爭力并不強(qiáng)的自主車企而言，現(xiàn)實(shí)確實(shí)到了需要改革重組的時(shí)候。據(jù)上述證券分析師向記者透露，此次發(fā)改委針對豪華車配件采取的“反壟斷”調(diào)查，雖然最終結(jié)果將使消費(fèi)者受益，但也會間接加劇自主車企的生存壓力，不過，即便能預(yù)知這樣的結(jié)果，發(fā)改委依然采取行動，表明國家相關(guān)部門要通過市場讓自主車企優(yōu)勝劣汰，在這樣的政策環(huán)境下，但凡有些想法的自主車企都不愿成為被重組或被淘汰的那一個(gè)。
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月，自主品牌乘用車市場占有率已連續(xù)11個(gè)月下降，市場份額首次跌破20%至17.7%。一些銷售不佳的自主車企已經(jīng)在面臨生死存亡。
　　而根據(jù)《收購報(bào)告書》的披露，福汽2012年和2013年的汽車銷量僅為11.48萬輛和13.23萬輛，幾乎與南北大眾的單月銷量持平。在中央政府號召汽車企業(yè)通過兼并重組方式整合要素資源、大力推動自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境下，福汽需要借國企改革之勢，通過整合旗下資源，提前為自己的將來布局。
　　對此，福汽也在《收購報(bào)告書》中明確表示，此次入主金龍的目的就是，提升福建省國有汽車工業(yè)在全國汽車中的競爭實(shí)力和市場份額，有效實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。
　　本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，福汽集團(tuán)的規(guī)劃是，將完成以福建奔馳、東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產(chǎn)基地、以金龍汽車為中心的大中型客車生產(chǎn)基地和以福建新龍馬汽車股份有限公司為中心的微客、重中輕卡生產(chǎn)基地三大產(chǎn)業(yè)集群，并在此基礎(chǔ)上完善整車、發(fā)動機(jī)和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)布局。
　　“至于之前與東風(fēng)簽署的戰(zhàn)略重組協(xié)議，福汽當(dāng)前的想法很可能是，先把自己做強(qiáng)做大，然后再以此為籌碼與東風(fēng)談判。”上述分析師稱，現(xiàn)在福汽對東風(fēng)的態(tài)度就像之前金龍對福汽一樣，不想被重組，但或許有一天，面對政策壓力，福汽也不得不服從。