自2008年開始就已經(jīng)在新能源領(lǐng)域深耕的小眾民營(yíng)車企眾泰，近來宣布要做國(guó)內(nèi)平民特斯拉產(chǎn)品，積極推廣一般消費(fèi)者消費(fèi)得起的純電動(dòng)車，并且高調(diào)宣稱明年要成為純電動(dòng)車領(lǐng)域上牌量的第一。
　　隨著去年特斯拉的高調(diào)入華，國(guó)人開始廣泛關(guān)注純電動(dòng)汽車。盡管售價(jià)在進(jìn)口車型當(dāng)中已經(jīng)不算虛高，但是70多萬(wàn)人民幣起步的特斯拉依然不是普通老百姓能消費(fèi)得起的產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)一眾純電動(dòng)車在有補(bǔ)貼的前提下價(jià)格依舊不親民。價(jià)格上的高門檻讓一大批想體驗(yàn)純電動(dòng)車的消費(fèi)者被阻擋在了門外。
　　對(duì)于一家成立剛過10年的民營(yíng)自主品牌來說，喊出這樣傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)軍企業(yè)都不曾提及的口號(hào)，眾泰對(duì)發(fā)展電動(dòng)車項(xiàng)目的自信心可見一斑。對(duì)于在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想，出路不多的民營(yíng)自主品牌的積極性要比國(guó)有大型汽車集團(tuán)高出許多。
　　將推5萬(wàn)以內(nèi)平價(jià)電動(dòng)車
　　今年8月，眾泰汽車宣布將推出一款經(jīng)國(guó)家新能源政策補(bǔ)貼后價(jià)格有望在5萬(wàn)以內(nèi)的平價(jià)鋰電池電動(dòng)車，預(yù)計(jì)在一個(gè)月后上市。該車型由眾泰控股集團(tuán)湖南江南汽車制造有限公司根據(jù)此前的眾泰Z100平臺(tái)打造。

　　根據(jù)眾泰官方資料顯示，該車型采用兩廂車設(shè)計(jì)，使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲(chǔ)高達(dá)216AH。動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載一臺(tái)10KW的感應(yīng)異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里，續(xù)航里程大于150公里，滿足日常代步使用。
　　據(jù)眾泰控股集團(tuán)湖南江南汽車制造有限公司總經(jīng)理蘇金河介紹，即將上市的云100目前有慢充和快充兩種充電方式：慢充可以6-8個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，快充的話45分鐘充到75%的電量。兩種方式通過220V的家用電就可以實(shí)現(xiàn)，只不過快充由于電流較大的問題，需要配專用的插座來操作，“云100擺脫了目前多數(shù)插電式電動(dòng)車需要專用充電樁的束縛”。
　　從數(shù)據(jù)上看，眾泰即將推出的云100系列車型定位為解決日常代步之用的工具產(chǎn)品，其瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)正是2011年就已經(jīng)被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是最具潛力的純電動(dòng)車市場(chǎng)：低速電動(dòng)車。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光2011年曾撰文表示發(fā)展低速電動(dòng)車市場(chǎng)潛力更大：“應(yīng)該把電動(dòng)車定義成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也許100公斤電池就夠用了。”
　　從目前來看，中國(guó)低速電動(dòng)車的平均售價(jià)在3萬(wàn)元-4萬(wàn)元之間，這些在三四線城市或農(nóng)村地區(qū)作為代步工具的小車，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、充電方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠受到了消費(fèi)者的廣泛歡迎，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年低速電動(dòng)車的市場(chǎng)接近20萬(wàn)輛，而與之相比的鋰電池類的高速電動(dòng)車全國(guó)上牌數(shù)不到1.5萬(wàn)輛，不足低速電動(dòng)車的十分之一。
　　“這次即將推出的云100新車，就是要以高速電動(dòng)車的品質(zhì)、低速電動(dòng)車的價(jià)格，以及傳統(tǒng)燃油車的品牌服務(wù)保障等去搶占目前十幾萬(wàn)的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。”眾泰控股集團(tuán)湖南江南汽車制造有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄒品純對(duì)時(shí)代周報(bào)記者如是說。
　　押寶新能源
　　一直立足于微車發(fā)展的眾泰集團(tuán)，由于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，缺乏有力產(chǎn)品更迭，長(zhǎng)沙基地發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)，2007年-2012年之間換了8位總經(jīng)理，在2012年新掌門人蘇金河到任之后，明確了新能源車的發(fā)展思路，根據(jù)市場(chǎng)反映停產(chǎn)滯銷的車型，并開始開發(fā)符合市場(chǎng)要求的產(chǎn)品。
　　2012年到任以來，蘇金河發(fā)現(xiàn)眾泰長(zhǎng)沙基地車型很多，但是市場(chǎng)表現(xiàn)都不理想。同一年，他成立了新能源車研究小組，“當(dāng)時(shí)都是背著集團(tuán)來操作的，主要是想做一些特別的事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)杭州基地也在做新能源，并不需要重新組建，但是我還是招兵買馬，組織了很強(qiáng)的力量，挖了不少人才。在這樣的背景下，Z100剛推出來就進(jìn)行了電動(dòng)車的改型，今天看來我選擇的這個(gè)方向是正確的，發(fā)展到今天我們的純電動(dòng)車已經(jīng)呼之欲出了。”
　　眾泰擁有永康、杭州、湘潭、長(zhǎng)沙等四大生產(chǎn)制造基地。目前長(zhǎng)沙基地?fù)碛?0萬(wàn)輛年產(chǎn)能，正在投產(chǎn)的產(chǎn)品包括Z100和M300。關(guān)于新能源汽車，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產(chǎn)，而云100及其后續(xù)新能源車型則將在長(zhǎng)沙生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛。
　　事實(shí)上，根據(jù)眾泰控股集團(tuán)內(nèi)部構(gòu)架設(shè)置來看，長(zhǎng)沙基地原本并不屬于發(fā)展新能源產(chǎn)品的事業(yè)部，但是民營(yíng)集團(tuán)內(nèi)部靈活的機(jī)制使得各基地之間的資源能夠得到良好的分配。蘇金河對(duì)此表示，他個(gè)人十分看好新能源車領(lǐng)域，對(duì)于眾泰這樣基礎(chǔ)比較薄弱的民營(yíng)自主品牌而言，只有發(fā)展新能源車才能實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展、彎道超車。“實(shí)際上對(duì)于整車企業(yè)來說，生產(chǎn)純電動(dòng)車的技術(shù)要求并不是很高，甚至還不如傳統(tǒng)燃油車，目前眾泰長(zhǎng)沙基地具備了除電池以外其他所有核心技術(shù)的生產(chǎn)制造能力。”
　　早在2008年就開始在電動(dòng)車領(lǐng)域有所建樹的眾泰汽車，在針對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行電動(dòng)車改造和重新設(shè)計(jì)的技術(shù)環(huán)節(jié)上并不存在任何困難。以江南汽車為基礎(chǔ)的長(zhǎng)沙基地顯然是生產(chǎn)微型純電動(dòng)車的最好選擇，這也是蘇金河入主以來對(duì)新能源車市場(chǎng)信心十足的關(guān)鍵所在。
　　然而，在2011年，發(fā)改委有關(guān)官員就已經(jīng)針對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行了公開否定，認(rèn)為低速電動(dòng)車技術(shù)落后、材料老舊、屬于被淘汰產(chǎn)品，屬于不上檔次、不入流的產(chǎn)品，在推廣電動(dòng)車領(lǐng)域的效果來看，政策鼓勵(lì)的大型汽車集團(tuán)并不屑于做時(shí)速低、續(xù)航短的小型電動(dòng)車，而這些大型汽車集團(tuán)做出來的高時(shí)速、高續(xù)航的電動(dòng)車又因?yàn)槌杀靖咂螅沟檬袌?chǎng)化幾乎難以實(shí)現(xiàn)，大多曇花一現(xiàn)沒有下文。于是便造成了政策面一直大力推廣，但是市場(chǎng)面卻依然是低速電動(dòng)車?yán)卫握紦?jù)主流的基本現(xiàn)狀。
　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠家達(dá)到300多家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家，2013年低速電動(dòng)車市場(chǎng)18萬(wàn)輛份額僅山東省就占到近9萬(wàn)輛，由于政策原因多數(shù)企業(yè)沒有相關(guān)電動(dòng)車生產(chǎn)的準(zhǔn)生證。針對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車，業(yè)界此前也有過不少的爭(zhēng)論，曾有汽車企業(yè)人士擔(dān)憂，發(fā)展低速電動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車帶來的交通管理混亂問題。
　　“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高接受媒體采訪時(shí)曾表示，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車，是那種滿足小型化、輕量化和安全要求的電動(dòng)汽車，而不是低速純電動(dòng)車。根據(jù)此說法來看，眾泰云100顯然是符合該要求的新產(chǎn)品之一。
　　在線直銷和以租代售并行
　　由于電池成本、以及研發(fā)成本等問題的影響，目前市面上合資企業(yè)推出的純電動(dòng)車價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上，一些高端豪華品牌的純電動(dòng)車更是到了50萬(wàn)元以上的價(jià)格，如寶馬i3以及特斯拉等，基本上屬于富人階層的電動(dòng)玩具。即便是一些自主品牌集團(tuán)推出的純電動(dòng)車產(chǎn)品也沒有延續(xù)自主品牌的低價(jià)傳統(tǒng)，價(jià)格普遍在20萬(wàn)元以上。即便算上各地的補(bǔ)貼，其最終售價(jià)也較之同尺寸的傳統(tǒng)燃油車型要高。
　　云100官方指導(dǎo)價(jià)暫定為15.88萬(wàn)元，除了能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，還可獲得各級(jí)地方政府不同的補(bǔ)貼。為確保消費(fèi)者能買到價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，眾泰將視情況給予不同程度的企業(yè)補(bǔ)貼。鄒品純告訴時(shí)代周報(bào)記者，此前通過網(wǎng)絡(luò)渠道預(yù)售3.99萬(wàn)元試探市場(chǎng)反應(yīng)，結(jié)果原本是設(shè)計(jì)只有10輛車的預(yù)售活動(dòng)，結(jié)果接到了近100個(gè)訂單，“很顯然，我們的產(chǎn)品定位很符合市場(chǎng)的需求。”
　　眾泰一直與國(guó)內(nèi)成熟的部件供應(yīng)商保持良好合作關(guān)系，同時(shí)其核心零部件如電機(jī)、電控、BMS電池管理系統(tǒng)等均由眾泰團(tuán)隊(duì)開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。一般而言，電動(dòng)車的電機(jī)和電池組件占據(jù)全車60%以上的成本，所以眾泰云100在這方面具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。加上收購(gòu)過來的傳統(tǒng)小型車平臺(tái)底盤、車身、鈑金等技術(shù)比較成熟，共享到純電動(dòng)車項(xiàng)目之后也能給云100的成本控制帶來更多的益處。
　　據(jù)悉，云100未來將主要采取在線直銷和以租代售的方式進(jìn)一步探索市場(chǎng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車對(duì)售后維修保養(yǎng)的要求不同，眾泰現(xiàn)有的全國(guó)400余家網(wǎng)點(diǎn)不能完全實(shí)現(xiàn)對(duì)云100車型的售后保養(yǎng)服務(wù)，眾泰必須尋找新的經(jīng)銷商渠道。
　　“對(duì)于新能源車的渠道建設(shè)我們要求較高，不僅要具備1000萬(wàn)的建店標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要考察經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)嘏c政府以及企業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。”鄒品純告訴時(shí)代周報(bào)記者，“由于我們將提供以租代售的服務(wù)，因此對(duì)經(jīng)銷商的資金流要求相應(yīng)提高不少，同時(shí)要拿到當(dāng)?shù)卣男履茉囱a(bǔ)貼名額，這對(duì)眾泰的經(jīng)銷商來說也是一種全新的考驗(yàn)。”
　　對(duì)于消費(fèi)者比較在意的電動(dòng)車售后保養(yǎng)問題，眾泰針對(duì)云100推出了從購(gòu)車之日起整車保修期限為三年或六萬(wàn)公里，電池保修期限為五年或十萬(wàn)公里的政策。眾泰汽車集團(tuán)旗下的427家售后服務(wù)特約服務(wù)站，都可以接納新能源汽車包括云100的相關(guān)保養(yǎng)服務(wù)。同時(shí)在電池未損壞的情況下，眾泰對(duì)交回舊電池并購(gòu)買新電池的消費(fèi)者提供30%的優(yōu)惠。
　　由于目前全國(guó)試點(diǎn)新能源補(bǔ)貼政策的城市為數(shù)不多，預(yù)計(jì)今年底，云100授權(quán)經(jīng)銷商將達(dá)到30家， 2年以后將發(fā)展到130余家的規(guī)模。
　　眾泰為云100今年的銷售任務(wù)定下了8000輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到3萬(wàn)輛的水平，而去年純電動(dòng)車的全國(guó)上牌總量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同時(shí)眾泰的品牌影響力遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，要做到純電動(dòng)車上牌第一，對(duì)于眾泰來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
　　“電動(dòng)車我們要做到中國(guó)第一，我們就需要有一些跨越。中國(guó)的民營(yíng)車企需要有膽量，放下思想包袱，做自己該做的，不管別人怎么說。我先把車做出來，再去考慮市場(chǎng)。”蘇金河直言道。