比亞迪K9電動大巴

　　4月末，比亞迪再傳出在杭州、廣州投資電動客車生產基地的消息，而此前，其在該領域投資的大動作一直不斷。消息面上，比亞迪投資的工廠全國開花，但細讀其年報，所謂的大規模投資計劃卻撲朔迷離。

        投資節奏密集 金額巨大
　　近年，比亞迪在電動客車領域的投資計劃到底有哪些？其投資額又是多少？規模如何？記者依據網絡上公開的資料，現梳理如下：
　　2014年4月29日，比亞迪與杭州市政府簽訂共同推動新能源汽車推廣運用和產業發展戰略合作框架協議，計劃項目總投資15億元，建成后預計年產3000輛純電動大巴車。
　　2014年4月23日，比亞迪與廣汽集團聯合宣布，雙方將共同投資30億元在廣州從化合資建設新能源客車項目。
　　2014年2月26日，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》。相關報道中，關于協議的具體內容不詳，只是透露了大連市將在今明兩年采購比亞迪K9純電動大巴1200輛。
　　2013年11月，比亞迪與南京市政府簽署戰略合作框架協議，計劃總投資30億元，項目建成后，可年產5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車；2014年底完成一期項目后可年產1000輛純電動大客車。
　　2012年7月，比亞迪與天津公交集團簽訂組建天津市比亞迪汽車有限公司協議，擬計劃總投資為20億元，一期投資額10億元，實現年生產1萬輛新能源汽車的目標，項目初期主力車型以大客車為主。
　　2009年8月，比亞迪通過收購美的客車，成立了長沙市比亞迪汽車有限公司，現已完成投資近30億元，形成了年產1200輛純電動客車的產能。
　　由此可見，比亞迪自2009年在長沙建廠后，沉寂了幾年，但從2013年末開始在電動客車領域“高歌猛進”，不但在國內，還在巴西、美國加州建廠。從資料中可以看出，比亞迪對于擬建的各地電動客車生產基地，不但節奏密集，而且投資金額巨大，動輒20億元、30億元。
　　意圖撲朔迷離
　　除了海外投資的工廠，比亞迪在國內已建成或計劃投資的電動客車生產基地已達到6處，媒體報道顯示的總計劃投資金額已接近100億元，年產能累計或達到上萬輛。
　　比亞迪為何如此快節奏、大金額地投資電動客車項目呢？為此，方得網記者致電詢問比亞迪綠色公交發展事業部總經理王杰。他的回答頗耐人尋味，“對于這個問題，你可以自己去想下。”
　　為此，記者認真查閱起比亞迪2013 年度報告全文，發現其中有不少信息令人費解。
　　在年報內容上，只有長沙市比亞迪客車有限公司、天津比亞迪汽車有限公司兩家與電動客車業務相關的子公司信息，兩者的注冊資金分別為1.2178億元、1億元，與傳聞中的幾十億投資金額相差甚遠。當然，投資額遠遠高于注冊資金也很正常，不過，假若后期按原計劃金額投資的話，公司的資產負債率將會非常高。
　　事實上，從年報中可以看出的是，比亞迪在2013年的長期、短期欠款占總資產比率均非常低，這從側面似乎說明這家公司并不喜好高負債率。對于一家負債率并不高的企業，投資額和注冊資金相差幾十倍，似乎并不容易理解。
　　還 有一點耐人尋味的是，盡管長沙市比亞迪客車有限公司的經營范圍確實是，客車及零部件的研發、生產、銷售；但天津比亞迪汽車有限公司的經營范圍中并未有“客車生產”一項，與客車業務相關聯的內容僅是“汽車客車裝配”。這里的“裝配”是不是說，其天津工廠不需要具備客車生產的四大工藝生產線，而是僅能完成客車 組裝就可以呢？
　　此外，比亞迪2013年5月在美國加利福尼亞州洛杉磯開張了電動巴士工廠，計劃產能500輛。但在比亞迪2013 年度報告全文中，無論是在合營、聯營還是投資子公司等信息中，都找不到比亞迪美國子公司的身影，這個工廠究竟是開張還是沒開張呢？
　　記者還發現，無論是比亞迪的官網還是上市公司公告內，幾乎都沒有任何關于在各地投資興建電動客車廠的信息。按常理，對于一家上市公司來說，在外地建廠，特別是數額超過10億元以上的投資，是否應該及時披露呢？假如沒有披露，是不是可以認為，不太可能實際操作了呢？
　　上述的種種跡象，似乎更令比亞迪在電動客車領域的頻繁投資，看起來撲朔迷離。