在目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)布局中，大部分消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌仍持著懷疑態(tài)度，更不論需要更高技術(shù)含量的新能源汽車(chē)了。然而，人民科技在日前有機(jī)會(huì)深入探訪(fǎng)比亞迪位于惠州與深圳的技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，第一次見(jiàn)識(shí)到了比亞迪雄厚的技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)業(yè)布局。更重要的是，人民科技從比亞迪企業(yè)看到的不僅僅是一個(gè)汽車(chē)制造者，更是熱衷于玩弄技術(shù)的IT玩家。

電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 

如果說(shuō)，特斯拉是汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果，那么比亞迪可不可以是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果？

帶著這個(gè)問(wèn)題，人民科技記者來(lái)到了比亞迪位于惠州的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)電池生產(chǎn)廠從未對(duì)外真正開(kāi)放過(guò)，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測(cè)試實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會(huì)忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專(zhuān)業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專(zhuān)家看來(lái)，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車(chē)電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車(chē)均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車(chē)主對(duì)電池壽命不滿(mǎn)的主要原因。

該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長(zhǎng)的。該經(jīng)理表示，這個(gè)結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。從電池壽命和電池性能來(lái)看，這是最適合做電動(dòng)車(chē)的電池材料。 

一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項(xiàng)目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。” 

目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個(gè)制造流程中，儲(chǔ)電和放電就需要經(jīng)過(guò)兩次反復(fù)的過(guò)程。值得一提的是工廠的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，包括撞擊測(cè)試，爐溫測(cè)試，短路測(cè)試，過(guò)充測(cè)試，過(guò)放測(cè)試，自放電測(cè)試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測(cè)試這里都幾乎一應(yīng)俱全。

在比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛看來(lái)，在中國(guó)還能有哪個(gè)企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車(chē)，他的驕傲就來(lái)自電動(dòng)車(chē)所需要的核心零部件都來(lái)自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。

在比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)坪山工廠，這里運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪最新混動(dòng)汽車(chē)“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)便出自這家工廠。

據(jù)介紹，該電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時(shí)有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動(dòng)回饋的高效區(qū)，使整車(chē)節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動(dòng)力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。 

在2012版《汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》中提及，“零部件行業(yè)依然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問(wèn)題，制約了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。“目前，車(chē)企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。

而在比亞迪，這顯然并不是太大的問(wèn)題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車(chē)零部件，大到車(chē)體鑄件、中控模具；小到儀表和行車(chē)電腦顯示屏。雖然比亞迪沒(méi)有公開(kāi)說(shuō)明過(guò)自己汽車(chē)的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)稱(chēng)連比亞迪汽車(chē)后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

去年比亞迪思銳上市時(shí)，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽(yù)為“逆天“。當(dāng)人們還沉浸在無(wú)人駕駛的未來(lái)想象時(shí)，比亞迪已經(jīng)將遠(yuǎn)程遙控，無(wú)鑰匙驅(qū)動(dòng)，手機(jī)尋車(chē)，云服務(wù)后臺(tái)等等落實(shí)在了一款僅僅售價(jià)15萬(wàn)元左右的自主品牌車(chē)上。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話(huà)題。現(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺(tái)擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)，這個(gè)展簡(jiǎn)直就沒(méi)有檔次了。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)趨勢(shì)簡(jiǎn)直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個(gè)汽車(chē)電子時(shí)代先天具有優(yōu)勢(shì)，用比亞迪工程師的話(huà)說(shuō)，“我們玩地天經(jīng)地義。“

就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過(guò)一層又一層的安全門(mén)，人民科技記者來(lái)到了傳說(shuō)中的比亞迪汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術(shù)精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令人民科技印象深刻的還是來(lái)自于比亞迪的這些IT技術(shù)工程師們。 

比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術(shù)時(shí)，時(shí)常都會(huì)用到這個(gè)詞“玩“。對(duì)于比亞迪的IT精英們來(lái)說(shuō)，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。

例如，一個(gè)小小的汽車(chē)鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車(chē)鑰匙的驅(qū)動(dòng)，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動(dòng)手腳。你可以用手機(jī)密碼驅(qū)動(dòng)，你可以用手表驅(qū)動(dòng)，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實(shí)現(xiàn)。

謝平生說(shuō)，目前比亞迪汽車(chē)所搭載的多媒體控制平臺(tái)、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無(wú)縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術(shù)。因此，未來(lái)比亞迪汽車(chē)不僅僅是一個(gè)汽車(chē)，它可以是一個(gè)移動(dòng)終端，它甚至有條件完全實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠?yàn)橄M(fèi)者自定義實(shí)現(xiàn)。

“就像一個(gè)蘋(píng)果機(jī)一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進(jìn)行各種增值服務(wù)。”說(shuō)這句話(huà)的同時(shí)，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。