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車聯(lián)網(wǎng):打造“信息經(jīng)濟(jì)”的樣本產(chǎn)業(yè)

發(fā)布時間: 2016-04-20 09:23:49    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 王建軍
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[摘要]通過對車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及前景的深度解析,《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)是搶占信息經(jīng)濟(jì)制高點的重要突破口,整體發(fā)展仰仗于汽車廠商、通信商和服務(wù)提供商的共同努力,未來要重點提升車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展質(zhì)量和層次,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共享共贏。

 

  車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)等多個產(chǎn)業(yè)。通過對車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及前景的深度解析,《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)是搶占信息經(jīng)濟(jì)制高點的重要突破口,整體發(fā)展仰仗于汽車廠商、通信商和服務(wù)提供商的共同努力,未來要重點提升車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展質(zhì)量和層次,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共享共贏。

  4月10日,2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會在杭州開幕,中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會車聯(lián)網(wǎng)工作委員會成立暨中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟籌建儀式同期舉行。大會吸引了五十余家涉及車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)參加,共同為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)藍(lán)海“定調(diào)”。

  車聯(lián)網(wǎng)市場擴(kuò)容加快  復(fù)合增速超出預(yù)期

  車聯(lián)網(wǎng)是智能感知、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與汽車逐步走向融合而形成的新興領(lǐng)域,從集成電路、軟件平臺、車載設(shè)備、地圖,到整車集成,再到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,車聯(lián)網(wǎng)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都有巨大的帶動作用。

  近年來,車聯(lián)網(wǎng)形成以智能化交通管理、動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,成為新一代“信息經(jīng)濟(jì)”的制高點,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展被提升至國家戰(zhàn)略高度。《中國制造2025》中首次提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,并制定了重點領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖。

  國家工業(yè)和信息化部電子信息司司長刁石京指出,通過車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快推動信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的普及應(yīng)用,推動實施標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精確化的汽車服務(wù)和交通管理,既是我國汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的內(nèi)在需求,也是提升電子信息產(chǎn)業(yè)供給側(cè)能力,帶動形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能的重要途徑。

  在新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的同時,關(guān)注提升駕駛體驗的“車聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)應(yīng)用迎來蓬勃發(fā)展時期。

  據(jù)第三方數(shù)據(jù)預(yù)測,全球車聯(lián)網(wǎng)市場復(fù)合增速將達(dá)到25%左右,2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍。到2020年,可控車輛的規(guī)模將超過一億輛,未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望突破1000億元。

  在眾多車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分食車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”的同時,有業(yè)內(nèi)專家開始反思,畢竟車聯(lián)網(wǎng)目前仍然多以概念的形式存在,簡單應(yīng)用也只是將智能通訊設(shè)備與汽車相連接,而針對汽車實際狀況開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用少之又少。

  中國工程院院士鄔賀銓指出,這些智能移動終端操作系統(tǒng)大約只有數(shù)百萬行軟件,面向汽車操作系統(tǒng)軟件復(fù)雜性已達(dá)千萬行規(guī)模甚至更高要求,前者充其量只是汽車操作系統(tǒng)的一小部分。

  對于真正實現(xiàn)車與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的應(yīng)用,在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)處理及響應(yīng)等方面也需要極高的要求,畢竟數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與否關(guān)系的是駕駛者和其他交通參與者的生命安全。因此,如何推動和促進(jìn)智能交通這一未來汽車產(chǎn)業(yè)的革命式跨越,留給汽車和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的路還很長。

  業(yè)內(nèi)專家表示,從我國車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展看,雖然已經(jīng)取得了初步成果,但遠(yuǎn)未進(jìn)入成熟階段,缺乏明確的商業(yè)模式,產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政,沒有明確的分工模式,缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度,行業(yè)不夠規(guī)范。

  智能互聯(lián)是基礎(chǔ)  部分產(chǎn)品與技術(shù)已成熟

  隨著美國宣布將強(qiáng)制安裝V2V(車對車的信息交換)系統(tǒng),以及上海、北京等各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的建設(shè),清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)認(rèn)為,V2X技術(shù)的研究和應(yīng)用,讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展時代將到來。

  今年6月,無人駕駛示范區(qū)將在上海嘉定國際汽車城開園,這是全國第一個開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范的開放性公共平臺。據(jù)悉,這僅是上海應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)建設(shè)智能交通的一方面,今后路邊停車信息也有望納入“上海停車”APP中,智能化管理停車位信息,車聯(lián)網(wǎng)的部分產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)成熟。

  車聯(lián)網(wǎng)其實是在改變交通出行的方式,面對擁堵等諸多現(xiàn)實問題,車聯(lián)網(wǎng)有利于提高交通的智能化和運轉(zhuǎn)效率。集成度極高的汽車制造商對軟硬件產(chǎn)品的認(rèn)識顯得陳舊,反而是像谷歌、特斯拉這樣的科技企業(yè),以信息技術(shù)的背景跨界進(jìn)入汽車業(yè),給汽車帶來了全新定義。

  智能互聯(lián)汽車會讓人類在汽車中被解放,引發(fā)生活方式的變革。吉利集團(tuán)董事長李書福心目中智能互聯(lián)汽車的五大核心元素包括駕乘體驗、安全、人機(jī)交互、自動駕駛等。

  目前最常見的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品是車內(nèi)的多媒體共享,把視頻、照片包括地址庫能夠通過車內(nèi)的無線連接方式共享在整個車基和顯示屏上,這個功能消費者比較感興趣。

  還有無線熱點接入,車作為一個載體,上面可能會有很多的成員。在整個行車的旅途中,會用wifi制造一個熱點,能夠讓車上所有的設(shè)備都可以接入到互聯(lián)網(wǎng)中。

  再者是基于藍(lán)牙這個傳統(tǒng)方式的應(yīng)用。穿戴式設(shè)備非常火,比如手表和手環(huán),車內(nèi)存在這樣一種應(yīng)用場景,這些穿戴設(shè)備和人體相關(guān),可以檢測到人體的一些狀態(tài),這些和形成安全相關(guān)的功能會得到消費者認(rèn)可。

  商業(yè)模式初見端倪  跨界合作趨勢明顯

  提到車聯(lián)網(wǎng),就不得不說起博通公司,其在整個無線連接方式上,不管是WiFi、近場通信、藍(lán)牙、還是無線充電方面,都是在消費市場上占領(lǐng)絕對的第一位,而同樣的技術(shù)會被很快的應(yīng)用到整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中。

  在國內(nèi),上汽與阿里是最先明確宣布汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作造車的案例。雙方于2015年3月合資設(shè)立10億元人民幣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,成立斑馬汽車,其首個產(chǎn)品將是一款在2016年上市的榮威品牌SUV。對于這款車,最值得側(cè)目的并非產(chǎn)品本身,而是阿里一直試圖打造的汽車行業(yè)生態(tài)圈或?qū)⒊跻婋r形。

  商業(yè)模式方面,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更多的是像長安與華為、東風(fēng)與華為這樣的深度合作模式,IT公司為主機(jī)廠搭建車載信息系統(tǒng)框架,并提供“信息與通信解決方案”。

  各類功能性的小型服務(wù)商積極與主機(jī)廠合作。比如,智能互聯(lián)功能讓汽車被網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅加大,由此也帶來了新的商機(jī)。除博世、德爾福等老牌安全研發(fā)企業(yè),以及專注于網(wǎng)絡(luò)安全的360外,一批以黑客自居的科技公司也在這個領(lǐng)域躍躍欲試。碁震安全研究團(tuán)隊就是一例,他們致力于開發(fā)能在早期識別潛在威脅的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和軟件。

  外資品牌在國內(nèi)的表現(xiàn)突出。受到政策限制,谷歌等國外IT公司無法在中國車聯(lián)網(wǎng)施展拳腳,于是各跨國車企紛紛選擇與本土互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)展開合作,這讓后者獲益巨大。百度與寶馬、奔馳、英菲尼迪等車企達(dá)成合作,從而使其有機(jī)會在智能交通領(lǐng)域與國際接軌。

  互聯(lián)網(wǎng)汽車一旦聯(lián)網(wǎng),對用戶的感知是質(zhì)的提升。百度車聯(lián)網(wǎng)以主推互聯(lián)方式進(jìn)行,采用了以手機(jī)為媒介,與車產(chǎn)生互聯(lián),將手機(jī)上的電話、地圖、音樂分享至汽車載體,使車輛擁有人工智能系列;樂視車聯(lián)則是通過手機(jī)與車有線連接后,直播視頻自動映射到車輛屏幕上,可為車輛營造一種氣氛,并把手機(jī)上普遍應(yīng)用的功能植入到屏幕之中,為其車主帶來便捷和舒適的車生活。

  技術(shù)含量差距明顯  車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

  外國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不單單是車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),它將安保技術(shù)、車輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來,從而開發(fā)出一種全新的技術(shù)領(lǐng)域。

  例如,戴姆勒的自動駕駛卡車配備有智能公路巡航系統(tǒng),通過GPS、路況擁堵監(jiān)控系統(tǒng)、車身上下多個立體攝像頭以及短波雷達(dá)探頭,對車輛進(jìn)行自動駕駛控制。只有當(dāng)系統(tǒng)判斷交通狀況過于復(fù)雜,不允許自動駕駛系統(tǒng)接管卡車的時候,司機(jī)才偶爾接管一下卡車的駕駛權(quán)。目前戴姆勒已經(jīng)著手該車型在美國的量產(chǎn)。

  奧迪Connect系統(tǒng)具備車輛自動出庫入庫的短途自動駕駛功能。沃爾沃在開發(fā)一種全新的車輛交互車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),鄰近的車輛之間可以傳輸相互的位置、方向以及車速信息,如果系統(tǒng)判斷兩車可能發(fā)生碰撞,將對相關(guān)車輛的駕駛員發(fā)出警告信號,并告知碰撞威脅可能來自于哪個方位。

  在國內(nèi),吉利的G-NetLink實現(xiàn)了類似安吉星和UVO的氣囊彈出報警的安保功能,至于類似UVO用手機(jī)遠(yuǎn)程遙控車輛的功能,在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中還不成熟。上汽的inkaNet、觀致的“逸云”或比亞迪的CarPad,更接近于車聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)。對于我國大部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言,只具備車況實時監(jiān)測、車輛入侵警報、車友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體五大功能。

  我國車聯(lián)網(wǎng)很少涉及車輛控制技術(shù),多是將智能手機(jī)的某些功能搬到車機(jī)終端上,更多的是以便捷性和娛樂性為訴求,這是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏核心技術(shù)所致。

  通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌表示,希望智能汽車行業(yè)出現(xiàn)類似當(dāng)年IT業(yè)的范例:微軟把軟件平臺搭建得很好,大家就在上面做應(yīng)用;英特爾把驅(qū)動免費開放,大家就在上面踏踏實實做網(wǎng)卡。

  至于車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn),既有宏觀的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),亦有微觀的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良指出,沒有標(biāo)準(zhǔn),但是也最需要標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)需要建設(shè)像互聯(lián)網(wǎng)一樣的開放平臺,以營造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境。

  車內(nèi)有各種各樣的無線對接方式,業(yè)界希望在以太網(wǎng)上面推動一個公開公平的標(biāo)準(zhǔn),而不是做一些私有化的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。不管是藍(lán)牙、WIFI,還是NFC,其實都有一些行業(yè)組織定的規(guī)范。業(yè)內(nèi)競爭者都能夠遵守這樣一個協(xié)議,從而保證其互聯(lián)互通性。

(電池中國網(wǎng)獨家稿件,如需轉(zhuǎn)載請注明出處)

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