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2016電動汽車百人會論壇精彩觀點集錦(一)

發(fā)布時間: 2016-02-02 09:51:41    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 王建軍
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[摘要]《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為,統(tǒng)一市場和公平競爭環(huán)境,需要政府、企業(yè)、社會攜手共同推動,以此確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

 

  在剛閉幕的2016中國電動汽車百人會論壇上,與會者指出,推動監(jiān)管、技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新,使電動汽車產(chǎn)業(yè)成為推動消費和投資的新增長點,是新形勢下產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大任務(wù)。中國電動汽車百人會自組建以來,已連續(xù)兩年組織召開論壇峰會,邀請專家學(xué)者、企業(yè)代表共話發(fā)展大計,為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻策?!峨姵刂袊肪W(wǎng)認(rèn)為,統(tǒng)一市場和公平競爭環(huán)境,需要政府、企業(yè)、社會攜手共同推動,以此確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

  日前召開的“中國電動汽車百人會論壇2016”,以構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題。論壇關(guān)注新階段的戰(zhàn)略與政策、應(yīng)用推廣領(lǐng)域與商業(yè)模式、政策與監(jiān)管改革、智能時代汽車與交通、技術(shù)路線和生產(chǎn)方式變革、動力電池發(fā)展與突破、基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)互通等。

  而去年中國電動汽車百人會成立以來的首次論壇,主題聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài),圍繞中國電動汽車發(fā)展的重點、熱點和焦點,重點討論了電動汽車大規(guī)模普及、動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、低速電動汽車何處去、新能源公交車如何走向產(chǎn)業(yè)化、電動交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施等。

  兩屆論壇的共同之處在于,都是聚焦新能源汽車可持續(xù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構(gòu)建。具體分析來看,兩次論壇側(cè)重點不同,2015年論壇重點關(guān)注電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)建設(shè)等方面的播種工作。今年的論壇側(cè)重于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合,政策監(jiān)管改革,技術(shù)路線選擇和智能互聯(lián)等,盡顯高效、高端、實用、實效特點。

  本屆論壇上,眾多領(lǐng)域?qū)<?、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀做出分析,可謂年度電動汽車產(chǎn)業(yè)界一次高水準(zhǔn)的智慧碰撞。筆者梳理出2016年電動汽車百人會論壇的精彩發(fā)言和精髓論點如下。

  變革時代如何堅持創(chuàng)新與融合

  以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的后工業(yè)化時代,新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命催生出綠色環(huán)保、互聯(lián)網(wǎng)+、分享經(jīng)濟、智能制造等理念,這些新理念和新業(yè)態(tài)必然給新能源汽車打上時代烙印。

  論壇上,全國政協(xié)副主席、國家科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼提出,發(fā)展新能源汽車應(yīng)全方位圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過三個“五年國家科技計劃”,新能源汽車研發(fā)堅持“三縱三橫”研發(fā)布局,研發(fā)水平不斷提升,研發(fā)體系逐步形成,研發(fā)內(nèi)涵越來越深化,已經(jīng)形成由“十一五”期間的混合能源新能源汽車到“十二五”期間逐步向純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。

  針對新能源汽車發(fā)展創(chuàng)新的驅(qū)動力,國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出,我國新能源汽車的推廣應(yīng)用主要依靠政府政策拉動,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成,產(chǎn)品質(zhì)量有待進一步提升,整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強,智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足,充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng),充電難問題突出,產(chǎn)品續(xù)航里程較低,消費者仍然存在較大的使用顧慮。正是這些問題和難題的存在,成為推動新能源汽車發(fā)展創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。

  長安汽車集團總裁表示,新能源汽車技術(shù)的跨界融合是突破點。新能源汽車技術(shù)的開放與包容,已經(jīng)深刻地影響到了傳統(tǒng)汽車的研發(fā)、制造、營銷等體系,甚至跨越了汽車產(chǎn)業(yè)鏈,進入了移動互聯(lián)、交通、環(huán)保等各個產(chǎn)業(yè),誰能快速實現(xiàn)這個跨界融合,誰就將搶得競爭的先機。

  長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇也認(rèn)為,新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路,但是發(fā)展仍處在起步期,變革時期堅持創(chuàng)新融合至關(guān)重要。

  政府和市場如何“左右逢源”

  發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強的必由之路。處理好政府和市場的關(guān)系,做到政策和市場協(xié)同發(fā)力與驅(qū)動轉(zhuǎn)換,是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

  上層高度重視新能源汽車的發(fā)展,李克強總理批示,加快發(fā)展新能源汽車,是促進汽車轉(zhuǎn)型升級,搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù),也是推動創(chuàng)新、推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。馬凱副總理親自全面協(xié)調(diào)、引導(dǎo)、推進我們國家新能源汽車的發(fā)展。

  財政部部長樓繼偉表示,要突出鼓勵先進、扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向,使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜,防止產(chǎn)業(yè)過剩和盲目無序發(fā)展,達不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補貼。這樣可以遏制行業(yè)盲目擴張和無序發(fā)展,對行業(yè)整體發(fā)展有利。

  辛國斌分析認(rèn)為,要堅持政府引導(dǎo)和市場驅(qū)動相結(jié)合,深入開展推廣示范活動,進一步培育企業(yè)的內(nèi)生動力。國家補貼政策方面要逐步退出,企業(yè)的內(nèi)生動力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力,采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式,來鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  在中國工程院院士楊裕生看來,新能源汽車相關(guān)的政策還不夠完善,只是單純針對車輛的銷售補貼,而沒有對生產(chǎn)企業(yè)提出責(zé)任要求。對此,楊裕生提出實行“責(zé)任指標(biāo),超額有獎,以罰促產(chǎn)”措施,以積分的形式對企業(yè)進行相應(yīng)的賞罰,要求各汽車廠商銷售電動汽車的比例達到一定數(shù)值,讓企業(yè)主動承擔(dān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動發(fā)展的責(zé)任。

  中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,新能源汽車政策應(yīng)從驅(qū)動型向市場和政策“雙驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。發(fā)展動力的轉(zhuǎn)型,意味著政府應(yīng)該更加關(guān)注創(chuàng)造好的市場環(huán)境,促進創(chuàng)新、鼓勵競爭、加強監(jiān)管、完善基礎(chǔ)設(shè)施,選用激勵和倒逼的政策工具,使電動汽車逐步向非試點城市擴展。

  著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉則建議,把供給側(cè)改革與電動車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌認(rèn)為, “新常態(tài)”下,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新情況、新特點,要求政府的產(chǎn)業(yè)政策、監(jiān)管制度必須與時俱進地創(chuàng)新和調(diào)整,總的原則是,行業(yè)管理法治化、市場準(zhǔn)入清單化、監(jiān)管體系一體化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國際化。

  注重應(yīng)用推廣與商業(yè)模式探索

  深圳市發(fā)改委副主任蔡羽指出,我們采用融資租賃和車電分離、充維結(jié)合的方式,通過社會各方來參與,分擔(dān)風(fēng)險,把成本降下來。對于租賃,目前全國其它城市大部分也是采用這個方法。從2013年開始我們?nèi)坎捎眉冸妱庸淮蟀停捎谜囎赓U,充維一體。出租車的更新用了“10+1”的獎勵政策,更換10輛燃油車為純電動汽車,增加一個牌照的獎勵,現(xiàn)在大家對政策認(rèn)識逐漸加深。

  比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示,到“十三五”收官之年,大巴和出租車或?qū)崿F(xiàn)全面的電動化。推廣應(yīng)用方面有財稅政策、稅收,技術(shù)上有各種專項的資金,比亞迪“秦”受到國家創(chuàng)新工程的支持,如果沒有這個創(chuàng)新支持,“秦”的發(fā)展還沒有這么快。充電設(shè)施現(xiàn)在是一個瓶頸,但是國家已經(jīng)加大扶持力度,從使用端提供各種便利,讓行業(yè)健康高速增長。

  商業(yè)模式方面,北汽徐和誼指出,汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價值鏈向產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和資本鏈延伸,正在通過新能源汽車產(chǎn)品的進步提升來帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、生態(tài)鏈的建設(shè),激活資本投資的效應(yīng)。

  徐和誼認(rèn)為,汽車企業(yè)不僅需要為客戶提供產(chǎn)品,還要圍繞客戶的需求重構(gòu)服務(wù)模式,為客戶提供“產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運營”一體化的智能出行解決方案。汽車產(chǎn)業(yè)不僅被技術(shù)驅(qū)動,資本也日益成為改變產(chǎn)業(yè)格局的重要力量。

(電池中國網(wǎng)獨家稿件,如需轉(zhuǎn)載請注明出處)

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