圖為中國工程院院士楊裕生接受媒體采訪

　　2016年1月23日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。中國工程院院士楊裕生在論壇期間接受《電池中國》網(wǎng)等媒體采訪時表示，增程式電動車對于減少排放、改善空氣質(zhì)量有明顯益處，建議優(yōu)先發(fā)展增程式電動車。

　　楊裕生表示，北京市在新能源汽車的推廣使用上，一直在大力推純電動汽車，要求不能有任何排放，這是北京市的要求，有一定道理。但在當(dāng)前電池性能和充電基礎(chǔ)設(shè)施配套下，如果所有的公交車都用純電動的話，還是有相當(dāng)多的問題。例如，北京奧運會時投入使用的50輛純電動公交車，設(shè)計時候是充電一次行駛150公里，現(xiàn)在相當(dāng)一部分車充電后一次只能走幾十公里。如果所有六環(huán)以內(nèi)的公交車都是按照這樣一個速度降低性能的話，這個成本太高。北京大概2萬多輛公交車，全部用增程式對于減少污染貢獻(xiàn)很大，比現(xiàn)在用純電動車容易趴窩，及一部分因公交場站充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成使用率不高好得多。

　　楊裕生表示，現(xiàn)在北京市純電動出租車單次充電后也就行駛150公里左右，實際上再次充電之前大概也就行駛100公里左右，司機就不敢再走了，怕出去回不來，就得找地方再次充電，實際使用效率不高。如果用增程式電動車，既能解決減排問題，又能提高使用效率，至于電和油哪個更節(jié)省，出租車司機師傅自然會精打細(xì)算。要想很理想地解決電動車的問題需要過程，不能夠指望一步到位，這樣脫離實際。

　　談到增程式電動車的實用性和優(yōu)勢，楊裕生指出，增程式節(jié)油50%的話，對北京減少排放、改善空氣質(zhì)量會有很大貢獻(xiàn)。北京有六千多輛出租車，一輛車每天要行駛約400多公里左右，排放污染氣體和微塵量是很大的，建議北京市出租車發(fā)展增程式。

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