圖為特拉華大學(xué)“電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)”（V2G）研發(fā)項(xiàng)目

　　儲(chǔ)能作為微電網(wǎng)消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負(fù)著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強(qiáng)有力后備支撐力量的重任。但是，當(dāng)前儲(chǔ)能成本占微電網(wǎng)總成本近三分之一，面臨的困境依然很突出。如何廉價(jià)儲(chǔ)能，是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　如今，世界各國(guó)都非常重視在儲(chǔ)能領(lǐng)域的投資。據(jù)全聯(lián)新能源商會(huì)和漢能集團(tuán)發(fā)布的《全球新能源發(fā)展報(bào)告2014》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2014年到2020年，僅中國(guó)電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模就將超過(guò)100億美元。儲(chǔ)能應(yīng)用主要將集中在可再生能源發(fā)電移峰、分布式能源及微電網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、電力質(zhì)量調(diào)頻、電動(dòng)汽車充換電等，是解決新能源電力儲(chǔ)存的關(guān)鍵，因此也備受企業(yè)青睞。然而，目前我國(guó)化學(xué)儲(chǔ)能的平均充放電成本在1.5 元/千瓦時(shí)/次——高出電網(wǎng)的峰值電價(jià)，這也成為了橫在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的一座大山。

　　可喜的是，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，讓電動(dòng)汽車以儲(chǔ)能方式參與到電力消納環(huán)節(jié)，或可彌補(bǔ)可再生能源供電不穩(wěn)定的缺憾。

　　通常來(lái)講，電動(dòng)車充電耗的是國(guó)家電網(wǎng)的能源。但是，通過(guò)科學(xué)家實(shí)驗(yàn)，如果反其道行之將電動(dòng)車的多余電量存儲(chǔ)起來(lái)，再賣回給國(guó)家電網(wǎng)，在技術(shù)層面也可行。

　　早在2013年，德國(guó)政府就斥資600萬(wàn)歐元將電動(dòng)汽車與微電網(wǎng)儲(chǔ)能結(jié)合起來(lái)，并取得不俗的成效。電動(dòng)汽車充電所使用的DC直流充電樁，可以很好地與微電網(wǎng)供電配合。

　　在過(guò)去的兩年里，來(lái)自美國(guó)特拉華大學(xué)以及PJM下屬子公司——NRG能源的研究人員，也開發(fā)出了可連通電動(dòng)車和國(guó)家電網(wǎng)、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向能量交換的系統(tǒng)。他們研發(fā)的“電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)”（vehicle-to-grid，簡(jiǎn)稱V2G）項(xiàng)目，允許最多15輛電動(dòng)車及其對(duì)應(yīng)的充電樁同PJM電力系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必要時(shí)能夠用之前儲(chǔ)存的電能，為電網(wǎng)提供所需電量，“反哺”國(guó)家電網(wǎng)。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員王思成指出，如果儲(chǔ)能的雙向調(diào)節(jié)作用能發(fā)揮出來(lái)，就相當(dāng)于降低了整個(gè)系統(tǒng)的成本，并且也加大了消納能力。

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)我們或許可以借助電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展之勢(shì)，通過(guò)不斷挖掘電動(dòng)車電池巨大的儲(chǔ)能潛力，幫助地方電力系統(tǒng)進(jìn)行供需的有效管理，緩解儲(chǔ)能成本過(guò)高難題。