工業級無人機“大航海時代”已經來臨？
自從消費級無人機市場有所謂“紅海”一說以來，工業級會是下一個“藍海”的論調就在無人機領域不斷涌現。然而，即便是“藍海”的工業級領域，創投資本也已經沒有“元年”時期的搶灘積極性，反倒成了作壁上觀者，很多工業級領域的從業者，也因為融資難以及暫時無法精準定位而苦惱。
工業級無人機，按照其應用，用北航無人駕駛飛行器設計研究所工程師楊炯的觀點，可以分為五個主要的領域：植保、運輸、測繪、巡視(警用安防、電力巡線、石油管線、電信巡航、森林防火……)、中繼。
在技術還不夠成熟、市場還需要培養、甚至用戶還需要教育的工業級市場，到底哪些領域會有著光明的前景？工業無人機的“大航海時代”真的來了嗎？
植保行業“很有可能領先世界”
提到無人機工業級應用，植保自然是重點之一。畢竟，截至2016年6月，我國生產專業級的300余家無人機公司里，就有200多家植保無人機廠商，這樣的規模已經足以說明該領域的火熱。
毫無疑問，這個領域有著眾多的掘金者，但因為“互聯網思維”肆掠，真正賺錢的不多，甚至不乏貼錢做植保的公司。這種“熱鬧場景”，用安陽全豐總經理周國強的話說，就是眼球秀很多，比拼的領域，包括RTK、大數據、斷點返航、全自主等。
盡管植保行業因為無人機廠商“扎堆”，且黃金期因為互聯網思維已經被打亂，被業內人士已認為該行業算不上好行業，但好在國家已經意識到這個行業的重要性，且已經開始了實際的補貼試點行動，這是一個很重要的信號。現在，有了國家補貼的保駕護航，楊炯說植保行業甚至會成為中國領先世界的行業。盡管目前還存在這樣那樣的問題，但確實也有很好的現象，比如，正在開始形成比較體系化的以植保無人機為中心的行業分工，具體說就是“做飛機的專門做飛機，做大數據的專門做大數據，做農藥的專門做農藥”，甚至在什么時候應該對應什么樣的農藥，以及殺滅什么樣的害蟲這樣的情況也在形成專業部門。這樣一來，植保就將更加專業化，相關工作由專門的公司來做，而不是一個公司做，這種專業化，將來還會擴展到地圖數據等方面。并且，無人機行也在不斷跟其他行業相結合，這也意味著，不管什么時候去噴藥，或者去噴什么藥，都將不會是無人機廠家說了算，而是由專業的人說了算，這無疑是一個很好的現象。這樣的行業分工和專業化潛力極大，“而且未來的方向是全部自動化”，楊炯說，不管撒農藥還是授粉，看長勢，評估蟲害，查看水土資源變化，未來都將交給無人機去做。關于這個領域的產值，在他看來是國家級的，不可評估。
周國強在此前接受采訪時也表示，植保市場未來將形成一般服務商和品牌服務商之爭，所謂的品牌服務商，就是以植保結果為導向，進行專業化的植保設計，簡單地說，就是什么時間利用什么藥，圍繞如何實現增產，做更加標準化和系統化的服務。
運輸物流與測繪領域與政策導向關系密切
在運輸領域，隨著順豐、京東、優偉斯、帆美以及各個物流電商企業的紛紛入局，物流無人機在2017年開始爆發。
不過，從目前的政策看，楊炯認為這個行業還起不來，因為物流無人機嚴重依賴未來中國的低空管理政策。無人機在運輸領域的應用想要起來，必須由國家開放低空，或者是特批，只此兩條路。“特批就是指無人機在指定的幾條航路可以運輸。”在他看來，物流無人機方向是正確的，值得被看好，但“物流要搞起來需要國家政策，有了政策就會很快，因為中國的剛需是在那擺著的。”
而對于測繪領域，在他看來行業前景也比較確定，那就是跟國家政策互動明顯。這意味著，一旦國家政策導向偏向于無人機測繪，這個行業就會火，如果國家政策傾向于用衛星，那么這個行業就可能前景渺茫。因為測繪的數據具有一定的敏感性，測繪行業某種程度上也可以說是一個半政策性的行業，有政策成本在內。他還表示，測繪的技術現在面臨著一場大的革新，那就是傾斜攝影，這足以讓所有的測繪行業馬上就會有翻天覆地的變化、廠家也都將面臨大洗牌的局面。“這將是在寒冬情況下的一場洗牌，結果將會非常的痛苦，很可能有些企業會面臨很殘酷的結局。”
不過，從目前的情勢看，測繪行業也確實有著可以預期的需求。2017年10月16日國務院發布《關于開展第三次全國土地調查的通知》，根據通知要求，第三次國土調查從2017年第四季度開展準備工作，于2018年1月到2019年6月組織開展調查和數據庫建設，到2019年下半年，將完成調查成果、數據更新、成果匯交，匯總成為第三次全國土地調查基本數據，到2020年，則將匯總全國土地調查數據，形成調查數據庫及管理系統，完成調查工作驗收、成果發布等。這個歷時幾年的調查，對象是我國陸地國土，涉及土地利用現狀及變化情況，土地權屬及變化情況，土地條件等狀況。在廈門天源歐瑞科技有限公司CEO譚戎看來，該通知的出爐對于無人機測繪行業無疑將會是一個絕好的機會，因為第三次國土普查對于測繪無人機的需求會很大，所以也必將在測繪行業掀起一股熱潮。
巡視還在“原地踏步”中繼更像“雞肋”
在巡視領域，不管是警用安防、電力巡線、石油管線，還是電信巡航、森林防火……譚戎覺得電力和警用都開始有了點苗頭，但還說不上大面積應用。之所以還沒有大面積用起來，主要在于行業還不接受，這種不接受，或因為產品太昂貴不敢隨便用，或者產品成熟度不夠，與行業結合不夠、性能還沒有辦法達到精度要求。這樣的現實也令不少警用安防等巡視領域的從業者感到迷茫，包括在確定公司產品的方向時，不太拿得定主意，無法找到合適的發力點。
基于目前的情況，包括電力、公安、防火這些方面的應用，在楊炯看來還會是原來的老路子：參加招標、應標，答應客戶的服務，給客戶供飛機。“這個行業看不到變化，還剛處于對無人機的開啟階段，客戶需要教育。”
至于中繼領域，楊炯直言需求實在太少，以至于基本上不能稱之為一個行業。在2018年，這個領域依然是賺錢不易，甚至“茍延殘喘”的可能性更大。由于中繼飛機一般只在特殊情況下出現，楊炯覺得它未來的走向應該是，行業內部的公司自己做中繼無人機，比如說中移動搞點類似的中繼設備，在他看來，如果有一個公司專門做中繼飛機，來賣給移動運營商，至少從需求層次上，不會有什么市場，也就很難盈利。但移動運營商自己做，哪里出現緊急情況就可以自己用，事實上，它們確實也都在做相關的中繼無人機。
筆者咨詢不少業內人士了解到，有關中繼無人機，無論是系留還是其他通信類，在目前看來，更多的其實是比較“雞肋”的形象。誠然，在地震、泥石流、洪水爆發、雪災，或電力中斷等特殊情況下，理論上可以搭載各種通信載荷、24小時懸停的系留無人機的升空，可以一定程度上起到應急通訊保障的作用，從而減少災害所造成的損失。但鑒于系留無人機價格昂貴，且性能還不夠完善，其市場需求并不強烈，而且，在業內人士看來，系留無人機也沒有達到“非它不可”的地步，其市場起步晚，潛力有待開發。這一結論同樣適用于包括Facebook的太陽能無人機以及西工大研發的“太陽能WIFI無人機”，Goolge最終放棄用高空無人機提供互聯網的嘗試，就是其較為“實用主義”的表現。
值得一提的是，今年開始，很多學校，尤其是專職學校以及大學已經開始有無人機專業，正式培養無人機專業方向的學生，原有的中小學的教育需求里，有關航模、無人機的也都存在，且越來越熱。種種跡象表明，因為有各類應用場景的需要，對人的需求開始出現 ，相關的也就需要很多器材、設備、教材、老師等，楊炯說，有關無人機的教育，“已經成為一個獨立的市場。”
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