對(duì)話星恒電源董事長(zhǎng)馮笑 | 星恒“鋰想”！
對(duì)話亮點(diǎn)：
· 做產(chǎn)品大浪淘沙，不是猛龍不過(guò)江。
· 重視終端市場(chǎng)和用戶對(duì)于產(chǎn)品的需求和反饋，是刻在星恒骨血里的東西。
· 如果沒(méi)有杜邦，今天身上穿的普通衣料都是穿不起的；如果沒(méi)有福特，汽車仍然是皇室才能開(kāi)得起的車。星恒堅(jiān)持要做的就是這個(gè)事：真正能夠做讓老百姓有幸福感的鋰電池。
· 如果把中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展比作馬拉松，目前是在中段20公里左右，這個(gè)時(shí)候最重要的是不能被落下，要飆著第一梯隊(duì)跑。
· 面向2020年之后，星恒設(shè)立了更大的“鋰想”：用戶目標(biāo)向10億邁進(jìn)，市場(chǎng)從中國(guó)向全球進(jìn)一步拓展，產(chǎn)品從電動(dòng)兩輪到電動(dòng)交通全系列，企業(yè)定位從鋰電池配套商向動(dòng)力能源綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
2003年12月，從北京帶著一臺(tái)打印機(jī)驅(qū)車1100多公里趕往蘇州的馮笑，可能做夢(mèng)也不會(huì)想到，有朝一日竟會(huì)去做電動(dòng)自行車電池。
彼時(shí)的星恒電源，頭頂著外界看來(lái)堪稱“豪華”的光環(huán)，來(lái)自中科院物理所的技術(shù)，來(lái)自聯(lián)想控股的投資，來(lái)自國(guó)資、臺(tái)資、日資的精英團(tuán)隊(duì)。
當(dāng)然，還有星辰大海的理想：成為中國(guó)電動(dòng)汽車的旗手，代表中國(guó)做全球領(lǐng)先的鋰電池，打敗日本對(duì)手。
2020年9月初，在星恒電源位于安徽滁州占地近千畝的工廠里，星恒電源董事長(zhǎng)馮笑向記者回憶創(chuàng)業(yè)之初的場(chǎng)景。
“當(dāng)時(shí)肯定是奔著進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域去的，如果2003年的時(shí)候，知道以后要在電動(dòng)自行車領(lǐng)域堅(jiān)持做十幾年，很有可能就沒(méi)那么大決心去從事鋰電這個(gè)行業(yè)了。”
然而，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摸索前進(jìn)的同時(shí)，星恒劍走偏鋒，進(jìn)入了以電動(dòng)自行車為主的輕型車領(lǐng)域。同樣讓2003的馮笑想不到的是，17年后，靠著當(dāng)時(shí)完全“沒(méi)重視”的電動(dòng)自行車電池，星恒電源成長(zhǎng)為全球輕型車鋰電池頭部企業(yè)，在海內(nèi)外市場(chǎng)攻城拔寨，出貨量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。截至目前，其輕型車電池累積下線超過(guò)1600萬(wàn)組，成為真正的電動(dòng)輕型車鋰電池的全球之冠。
星恒電源的版圖也在持續(xù)擴(kuò)張，從創(chuàng)業(yè)之初位于蘇州市金山路一個(gè)四五個(gè)人的辦公室，到擁有荷蘭、印度、滁州等全球多個(gè)子公司，產(chǎn)線則從當(dāng)初“用美工刀裁剪極片的手工線”，到如今擁有蘇州、滁州兩大生產(chǎn)基地，日產(chǎn)40萬(wàn)只電芯產(chǎn)能的自動(dòng)化產(chǎn)線。
站穩(wěn)輕型車電池市場(chǎng)之后，星恒電源重新將目光投向電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，先是在2016年起挺進(jìn)電動(dòng)物流車電池領(lǐng)域，隨后進(jìn)入電動(dòng)網(wǎng)約車配套。2020年下半年，星恒電源開(kāi)始配套“神車”五菱宏光MINI EV,8月份，以10345輛的配套數(shù)量位列國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第6位。
與最早涉足時(shí)的“莽撞”所不同，星恒這次更為堅(jiān)守的信條是：市場(chǎng)才是校檢企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的唯一準(zhǔn)則。按照馮笑設(shè)定的節(jié)奏，未來(lái)幾年，星恒在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品投入力度和市場(chǎng)擴(kuò)張速度會(huì)越來(lái)越快。
17年摸爬滾打，17年在電動(dòng)輕型車領(lǐng)域的深耕與探索，讓做出好用、耐用的鋰電池刻進(jìn)了星恒的骨血。馮笑當(dāng)仁不讓地稱：自己就是最好的產(chǎn)品經(jīng)理。第一次在人流穿梭的街頭看到有人騎著配星恒鋰電池的電動(dòng)車，他激動(dòng)到有流淚的沖動(dòng)；也能一眼就分辨出誰(shuí)騎得是鋰電車，會(huì)毫不顧忌地追上去詢問(wèn)騎行感受、鋰電用得好不好。多年的市場(chǎng)歷練，切身感受到星恒鋰電帶給消費(fèi)者的好處和便利后，馮笑也收獲了做好鋰電的幸福。正是這種實(shí)實(shí)在在的幸福慢慢填充了曾經(jīng)“星辰大海”的理想，讓星恒的理想變的更為務(wù)實(shí)：在全球電動(dòng)化的大浪潮之下，讓全球億萬(wàn)消費(fèi)者都能用到星恒的鋰電池。
“如果沒(méi)有杜邦，今天身上穿的的普通衣料都是穿不起的；如果沒(méi)有福特，汽車仍然是皇室才能開(kāi)得起的車。星恒堅(jiān)持要做的就是這個(gè)事。”
無(wú)論是輕型車電池，還是電動(dòng)汽車電池，馮笑堅(jiān)持“要做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，這也已經(jīng)成為印刻在星恒電源基因里的價(jià)值信條。
將來(lái)全球70億人口，能不能有50億甚至60億的人接觸過(guò)星恒的電池，使用過(guò)星恒電池，而且都能對(duì)你豎大拇指說(shuō)滿意，這成為星恒新十年的“星辰大海”。
對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，馮笑認(rèn)為，馬拉松賽已跑至中段，接下來(lái)的節(jié)奏將會(huì)非常關(guān)鍵，這個(gè)時(shí)候最重要的是不被落下。面向新十年，星恒正在做的是，充分利用二十多年對(duì)鋰電池的理解和市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在材料、工藝、制造、產(chǎn)品等各環(huán)節(jié)與其它頭部企業(yè)一起領(lǐng)跑全球。
成為星恒電源董事長(zhǎng)和總裁之前，馮笑在公司歷任過(guò)第一任銷售、第一任電子部經(jīng)理、第一任產(chǎn)品部經(jīng)理、第一任組裝廠廠長(zhǎng)等角色。一路走來(lái)，他親歷和見(jiàn)證了星恒電源創(chuàng)業(yè)之初的激情與野心、轉(zhuǎn)型階段的糾結(jié)與陣痛、高速增長(zhǎng)階段的堅(jiān)守和選擇。
反過(guò)來(lái)，在星恒電源的戰(zhàn)略選擇和謀篇布局上，也能看到馮笑個(gè)人風(fēng)格的烙印，這既包括他對(duì)于產(chǎn)業(yè)的判斷、市場(chǎng)的理解、節(jié)奏的把控，同樣也包括他經(jīng)營(yíng)企業(yè)的理念和法則。
近期，圍繞星恒電源一路走來(lái)的心路歷程，以及在中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)波瀾起伏的發(fā)展之中企業(yè)和個(gè)人的轉(zhuǎn)變、選擇與堅(jiān)守，鋰電行業(yè)資深媒體與星恒電源董事長(zhǎng)兼總裁馮笑做了深度對(duì)話。
問(wèn)：星恒電源是國(guó)內(nèi)最早一批涉足動(dòng)力電池的企業(yè)，當(dāng)時(shí)從企業(yè)的背景來(lái)看，可以說(shuō)是“根正苗紅”的正規(guī)軍，有來(lái)自中科院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有來(lái)自聯(lián)想的投資，創(chuàng)業(yè)之初的驅(qū)動(dòng)力是什么，當(dāng)時(shí)是一種怎樣的局面？
馮笑：星恒從創(chuàng)立之初就是奔著電動(dòng)汽車去的，如果問(wèn)那時(shí)候我們的理想是什么，一定是要做中國(guó)電動(dòng)汽車的旗手，要做世界領(lǐng)先的鋰電池。
（2003年蘇州星恒）
再回想當(dāng)時(shí)星恒的團(tuán)隊(duì)，來(lái)自全球各地，把大家匯聚起來(lái)的共同理念就是超越日本品牌，要站在全世界鋰電技術(shù)的巔峰去跟日本人決戰(zhàn)。
要知道在17年前，以三洋、索尼、松下為代表的日本鋰電巨頭，在規(guī)模和質(zhì)量上遙遙領(lǐng)先，是神一樣的存在，所以，星恒從成立的那一天就下定決心，要在技術(shù)上、質(zhì)量上要趕超日本企業(yè)。
問(wèn)：從最初重點(diǎn)瞄準(zhǔn)車用動(dòng)力電池，到后來(lái)轉(zhuǎn)向兩輪車電池，星恒的發(fā)展其實(shí)經(jīng)歷了早期國(guó)內(nèi)鋰電池成長(zhǎng)的艱難和陣痛，這里面也做了一些戰(zhàn)略方向的調(diào)整和轉(zhuǎn)變，回過(guò)頭，如何看待當(dāng)時(shí)的變化和轉(zhuǎn)折？
馮笑：如果從1999年北京星恒成立算起，星恒可以算20年歷史，這中間以2010年為分界點(diǎn)，可以分為前后兩個(gè)階段。第一階段更多追求的是技術(shù)領(lǐng)先，第二階段則開(kāi)始重視市場(chǎng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
前十年可以說(shuō)在技術(shù)領(lǐng)域里非常風(fēng)光，做的都是高端領(lǐng)域，要院士有院士，要博導(dǎo)有博導(dǎo)，而且的確也做了很多出色的產(chǎn)品和項(xiàng)目，可以說(shuō)天上飛的，水里游的，地上跑的，星恒都做過(guò)。
比如米其林必比登挑戰(zhàn)賽（Michelin Challenge Bibendum)，當(dāng)時(shí)云集了全球的頂級(jí)汽車品牌。搭載星恒電源的新能源汽車多次參賽并獲獎(jiǎng)。 做地鐵軌道交通和磁懸浮列車后備電源，我們的電池可以做到斷電情況下磁懸浮列車支撐10分鐘。還做軍品電池，各種軍用裝備上的電池。2008年，搭載星恒電源鋰電池的自行車還被作為國(guó)禮送給奧巴馬。
（搭載星恒鋰電池的自行車被作為國(guó)禮）
然而，技術(shù)雖然領(lǐng)先，也的確干了很多漂亮事，但盈利能力太弱。剛剛起步的中國(guó)電動(dòng)汽車，也僅僅只是萌芽，短期內(nèi)靠它賺錢根本不現(xiàn)實(shí)，到了2010年左右，公司處境已經(jīng)很危險(xiǎn)了，這個(gè)時(shí)候，就開(kāi)始挑戰(zhàn)我們內(nèi)心最初設(shè)定的理想了。開(kāi)始思考做公司的本質(zhì)是什么，我們的理想到底是什么？
當(dāng)時(shí)逐步開(kāi)始意識(shí)到，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)才是第一位的，是天職，技術(shù)領(lǐng)先是要為商業(yè)化服務(wù)的，單純的技術(shù)研發(fā)是科研部門的事，不是企業(yè)所要做的。
問(wèn)：在成立10年左右的時(shí)候，是星恒的內(nèi)部?jī)r(jià)值觀發(fā)生劇變的時(shí)候？當(dāng)時(shí)是一種怎樣的處境和心態(tài)？又是怎樣的機(jī)遇決定投入電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域？
馮笑：其實(shí)這種調(diào)整對(duì)人內(nèi)心的沖擊是非常大的，我們從小樹(shù)立自己的理想，有的要開(kāi)飛機(jī)，有的要開(kāi)火車，有的要當(dāng)警察，有的要當(dāng)解放軍，都是看起來(lái)很高大的職業(yè)。
所以當(dāng)時(shí)這種變化，很多人內(nèi)心深處是很難接受的，這么好的一家公司，這么好的股東。做過(guò)非常激烈的思想的斗爭(zhēng)，甚至一度探討過(guò)是不是關(guān)門。
當(dāng)時(shí)嘗試過(guò)很多領(lǐng)域，后來(lái)的方向確定為向兩輪車領(lǐng)域發(fā)展。也成為我們接下來(lái)這10年發(fā)展的戰(zhàn)略重心和方向。
事實(shí)上，在2005年左右，就已經(jīng)開(kāi)始涉足兩輪車，當(dāng)時(shí)配合北京奧運(yùn)會(huì)給863項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一款電芯，我負(fù)責(zé)銷售管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，得到的任務(wù)就是有這么一款電池，看著能賣到哪去？剛好尺寸和容量可以給到電動(dòng)自行車用，所以就開(kāi)始切入這塊市場(chǎng)。
（配套星恒鋰電池的新能源汽車）
電池作為工業(yè)品其實(shí)是冷冰冰的東西，只是一個(gè)殼子，兩個(gè)極柱，正極和負(fù)極會(huì)有電流，這很難引發(fā)人的情感因素。
一個(gè)很重要的轉(zhuǎn)變是2010年左右，在北京街上，看見(jiàn)一個(gè)配星恒電池的電動(dòng)自行車，那是我第一次在街上看到真正有人用我們電池，非常的激動(dòng)，甚至感動(dòng)的想流淚。
我覺(jué)得這種激動(dòng)和感動(dòng)背后，其實(shí)是一個(gè)理想主義的變化過(guò)程，從最初的星辰大海到開(kāi)始變的更為務(wù)實(shí)，能將企業(yè)自己的產(chǎn)品用到消費(fèi)者的車上，將先進(jìn)的技術(shù)商業(yè)化，讓產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，成本做到消費(fèi)者能夠接受的狀態(tài)，同時(shí)能賺到錢，這是一個(gè)企業(yè)最為基本的要求。
也是在這個(gè)過(guò)程中，重新確立了我們的戰(zhàn)略方向。
問(wèn)：戰(zhàn)略和心態(tài)轉(zhuǎn)變?cè)陔S后的產(chǎn)品策略上是否也有所體現(xiàn)？回歸到商業(yè)本質(zhì)之后，星恒的理想變成了什么？
馮笑：轉(zhuǎn)變的過(guò)程就是對(duì)電池的追求，從單一追求技術(shù)和性能，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)的真實(shí)需求與成本去創(chuàng)新技術(shù)、提升性能。
原來(lái)是追求技術(shù)領(lǐng)先，比如零下55度甚至是零下70度能正常使用；后來(lái)，開(kāi)始將這種追求和挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的更平實(shí)和接地氣：是不是你返修率能足夠低，是不是你的成本能足夠低，讓老百姓用得放心，老百姓能買得起。
此后的11年到現(xiàn)在，星恒在輕型車一直堅(jiān)持：做好成本，做好質(zhì)量，將高高在上的鋰電池做到足夠便宜，讓老百姓買得起，且能讓企業(yè)盈利能讓企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展。
鉛酸電池也有一些值得學(xué)習(xí)的地方，我們也在思考讓鋰電像鉛酸電池一樣，工藝做得簡(jiǎn)單些，對(duì)環(huán)境要求再低些，產(chǎn)品更皮實(shí)些。
回過(guò)頭來(lái)看我們現(xiàn)在的理想，曾經(jīng)的“星辰大海”變得更務(wù)實(shí)更有力量和方向：就是要讓千家萬(wàn)戶都能用到星恒的電池，將來(lái)全球70億人口，能不能有50億甚至60億的人接觸過(guò)星恒的電池，使用過(guò)星恒電池，而且都能對(duì)你豎大拇指說(shuō)滿意，真正能夠做讓老百姓有幸福感的鋰電池。這是一個(gè)偉大的理想，也是激發(fā)我們有動(dòng)力去奮斗的崇高理想。
（星恒電源第1600萬(wàn)組鋰電池下線）
問(wèn)：從2010年到現(xiàn)在，星恒在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的確也取得了有目共睹的成績(jī)，累積下線已經(jīng)超過(guò)1600萬(wàn)組，您認(rèn)為數(shù)據(jù)背后，星恒的成長(zhǎng)過(guò)程中重要的法寶或者企業(yè)基因是什么？
馮笑：從開(kāi)始做電動(dòng)自行車電池，星恒一個(gè)非常好的基因和傳統(tǒng)是，我們非常重視市場(chǎng)和終端用戶對(duì)于產(chǎn)品的需求和反饋。
早些年，我和市場(chǎng)部的同事一塊出去吃飯，看到飯館門口停一輛電動(dòng)車，會(huì)主動(dòng)上去跟車主聊，在哪里買的，用的怎么樣，為什么買？那時(shí)有一個(gè)習(xí)慣，如果是星恒的電池，我都會(huì)給人一張名片，電池有問(wèn)題了找我，給你終身質(zhì)保。
包括在歐洲開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)，也同樣如此。當(dāng)時(shí)有一款車的電池反饋漏水，但我們測(cè)試時(shí)在各種極端條件下都驗(yàn)證過(guò)，都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
最后在歐洲實(shí)地調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)，這種車的使用場(chǎng)景一般都是度假的時(shí)候?qū)⒆孕熊嚪诺杰図敚细咚俟罚搅四康牡卦俜畔聛?lái)騎。那種情況之下，碰到下雨，雨水會(huì)以80~100km/h的時(shí)速砸向電池，這和普通的淋雨完全不是一個(gè)概念和級(jí)別。這個(gè)如果不去實(shí)地了解應(yīng)用場(chǎng)景是不可能知道的。最后我們攻克了這個(gè)問(wèn)題。
還有一個(gè)例子，同樣一款電池，我們發(fā)現(xiàn)在歐洲的返修率會(huì)比國(guó)內(nèi)明顯高很多，后來(lái)實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐洲人的手指頭比中國(guó)人粗，電池把手上手塞不進(jìn)去就會(huì)容易摔，這就需要重新針對(duì)歐洲市場(chǎng)優(yōu)化電池把手的設(shè)計(jì)，這些都是需要了解用戶和使用場(chǎng)景的。
電池是一個(gè)中間狀態(tài)的產(chǎn)品，不直接對(duì)客戶，所以星恒非常重視對(duì)于終端市場(chǎng)和場(chǎng)景的了解，可以對(duì)比下同行電池企業(yè)，有哪些是在廠里去建整車測(cè)試平臺(tái)的？有哪個(gè)電池廠老板能真正的去站在充電樁旁邊，跟消費(fèi)者去聊用戶的訴求和痛點(diǎn)？
而這個(gè)恰恰是星恒做產(chǎn)品的時(shí)候特別關(guān)注的，甚至可以說(shuō)是刻在我們骨血里的東西。
問(wèn)：提到歐洲市場(chǎng)，星恒是最早一批將目光投向海外的鋰電池企業(yè)，而且在歐洲取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，當(dāng)時(shí)基于什么樣的考慮走向海外，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中又碰到了哪些阻礙？
馮笑：剛開(kāi)始做海外市場(chǎng)的時(shí)候是借船出海，搭著臺(tái)灣主機(jī)廠和一些國(guó)內(nèi)的OEM品牌去做，經(jīng)過(guò)一個(gè)產(chǎn)品周期，大概兩年到三年的過(guò)程后，我們就下決心不能這么干。
通過(guò)主機(jī)廠和OEM去做，沒(méi)法接觸到真實(shí)的終端市場(chǎng)信息，不可能真正做好產(chǎn)品，這也是星恒一貫堅(jiān)持的理念，所以在2011年左右決定我們直接去做，到今天，星恒在海外幾乎沒(méi)有代理商，都是直接跟歐洲品牌合作。
從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，歐洲市場(chǎng)當(dāng)時(shí)有三星、松下、LG等日韓企業(yè)，還有一些臺(tái)灣企業(yè)，后來(lái)博世加入，可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)面臨的都是國(guó)際巨頭的較量，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，松下被博世干掉，三星后來(lái)也退出，最后基本只是和博世競(jìng)爭(zhēng)了。
在歐洲市場(chǎng)，值得星恒驕傲的是，我們并不是用低價(jià)取勝，而是靠產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量，靠我們對(duì)于市場(chǎng)的理解和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲得認(rèn)可的。
問(wèn)：在站穩(wěn)兩輪車市場(chǎng)根基之后，2016年到2017年，星恒又開(kāi)始重新涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域配套，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有直接進(jìn)入私人乘用車，而是選擇了物流車和網(wǎng)約車領(lǐng)域，為何會(huì)做出這樣的選擇？
馮笑：對(duì)于星恒而言，兩輪車只是實(shí)現(xiàn)了我們階段性的目標(biāo)，我們希望是分階段分細(xì)分市場(chǎng)逐步建立成體系的業(yè)務(wù)板塊，電動(dòng)汽車就是必不可少的一步。因此，在2016年開(kāi)始，又儲(chǔ)備了一些新的技術(shù)和產(chǎn)品，并重新打算布局電動(dòng)汽車。
當(dāng)時(shí)選擇了物流車和網(wǎng)約車，主要的考慮是，這兩種場(chǎng)景下車都是作為生產(chǎn)工具來(lái)使用，盡管動(dòng)力電池成本還比較高，但是可以通過(guò)充分發(fā)揮油電差價(jià)在全生命周期內(nèi)為用戶真正省錢，用戶也是可以算的過(guò)賬的。但當(dāng)時(shí)對(duì)于私家車而言，電動(dòng)汽車的價(jià)格對(duì)比燃油車還比較高，性價(jià)比還不能真正和油車PK。
問(wèn)：我們也注意到，從今年8月開(kāi)始，星恒開(kāi)始重新回到乘用車領(lǐng)域配套隊(duì)伍，給五菱宏光MINI EV配套起量，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，星恒是如何設(shè)定節(jié)奏的？
馮笑：即便到今天，如果談電動(dòng)汽車，我還是覺(jué)得中國(guó)的電動(dòng)汽車還沒(méi)有真正達(dá)到市場(chǎng)化的階段，仍然在很大程度上靠政策驅(qū)動(dòng)。
很簡(jiǎn)單一個(gè)道理，我們經(jīng)常出去開(kāi)大會(huì)，你站在臺(tái)上發(fā)言，面對(duì)幾百人甚至上千人的觀眾，你提幾個(gè)問(wèn)題就可以得到答案，第一，開(kāi)電動(dòng)汽車的請(qǐng)舉手。第二，如果是因?yàn)榕普盏膯?wèn)題把手放下。 第三，買特斯拉的不算，你看看還會(huì)有多少人舉手，可能是個(gè)位數(shù)或者兩位數(shù)。
市場(chǎng)化是一方面，技術(shù)也是一方面，目前的技術(shù)路線我認(rèn)為也還沒(méi)有完全明確，混動(dòng)式、插電式、增程式、純電動(dòng)，到底哪種車會(huì)成為主流，目前還沒(méi)有清晰的結(jié)論，因此，對(duì)于配套企業(yè)而言，完全還沒(méi)有到“賭命狂奔”的時(shí)候。對(duì)星恒而言，我們會(huì)緊跟市場(chǎng)節(jié)奏來(lái)保持該業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
但從能源變革和交通變化的大趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化一定是大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車電池是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，也將會(huì)成為星恒接下來(lái)新的增長(zhǎng)引擎。
（星恒電源配套五菱宏光MINI EV）
問(wèn)：兩年前，在接受采訪時(shí)，您提出中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的馬拉松還剛剛起步，到今年這個(gè)階段，您認(rèn)為馬拉松到了哪一段？面向新十年，您認(rèn)為星恒接下來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？
馮笑：馬拉松三個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，第一是起跑階段，前面10公里如何設(shè)置速度，第二就是中段，這個(gè)階段不能被落下，第三是沖刺階段。
今天對(duì)于整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)講，還沒(méi)到?jīng)_刺階段，是在中段20公里左右，這個(gè)時(shí)候最重要的是不能被落下，你得飆著第一梯隊(duì)跑，如果20公里就被落下來(lái)，后面就很難追回來(lái)了。
接下來(lái)幾年市場(chǎng)節(jié)奏會(huì)越來(lái)越快。真正的挑戰(zhàn)，短期是在產(chǎn)品上，能不能開(kāi)發(fā)出適應(yīng)各個(gè)場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品？長(zhǎng)期看是你的技術(shù)儲(chǔ)備。5年之后，真正拼的是下一代材料及電池核心技術(shù)。
過(guò)去十幾年里，星恒在市場(chǎng)戰(zhàn)略層面做過(guò)一些調(diào)整，但是在對(duì)于技術(shù)和產(chǎn)品的追求上，始終不變初心。接下來(lái)，星恒要做的是，充分利用我們二十多年對(duì)電池的理解和市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在前沿材料、工藝裝備、電芯設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)和其它頭部企業(yè)一起領(lǐng)跑全球。
做產(chǎn)品大浪淘沙，不是猛龍不過(guò)江。星恒堅(jiān)持的是，永遠(yuǎn)從最終用戶的角度出發(fā)，永遠(yuǎn)從解決關(guān)鍵問(wèn)題出發(fā)，永遠(yuǎn)從核心材料技術(shù)開(kāi)始研發(fā)。
對(duì)于星恒而言，目前這個(gè)階段最大的挑戰(zhàn)，是要開(kāi)拓思路，從技術(shù)、模式、管理、資本等全方面創(chuàng)新。不能拿我們過(guò)去十多年時(shí)間的，銷售額一個(gè)多億、銷量幾萬(wàn)組的思路來(lái)迎接百億級(jí)、千萬(wàn)組的到來(lái)，而是要研究并學(xué)習(xí)百億級(jí)、千億級(jí)的企業(yè)，研究行業(yè)規(guī)律，大步創(chuàng)新，不斷突破。
面向2020年之后，星恒設(shè)立了更大的“鋰想”：用戶目標(biāo)向10億邁進(jìn)，市場(chǎng)從中國(guó)向全球進(jìn)一步拓展，產(chǎn)品從電動(dòng)兩輪到電動(dòng)交通全系列，企業(yè)定位則從鋰電池配套商向動(dòng)力能源綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
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