長(zhǎng)江汽車姜安寧：十年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
圖為長(zhǎng)江汽車副總裁姜安寧接受媒體采訪
為了規(guī)范投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并為新進(jìn)入者提供發(fā)展機(jī)會(huì)，我國(guó)在2015年7月實(shí)施了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，并設(shè)定了比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為嚴(yán)格的審核條件。2016年5月25日，長(zhǎng)江汽車成為第二個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這也是我國(guó)第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)。
在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，長(zhǎng)江汽車副總裁姜安寧在接受《電池中國(guó)》網(wǎng)采訪時(shí)表示，長(zhǎng)江汽車未來的技術(shù)規(guī)劃路線很明確，就是“從純電動(dòng)汽車走向純電動(dòng)加燃料的‘電電混合’模式”，并計(jì)劃十年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
智能化：十年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
吉利董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說過一句很經(jīng)典的話——“造汽車很簡(jiǎn)單，就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，這句充滿壯志豪情的話曾被人當(dāng)做笑話流傳于坊間。現(xiàn)在吉利收購(gòu)沃爾沃，成為國(guó)產(chǎn)轎車的“領(lǐng)頭羊”，汽車造得風(fēng)生水起。然而必須承認(rèn)，李書福當(dāng)初對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)停留在一個(gè)比較“粗淺”的層面上，吉利最初推出的多是低成本、低價(jià)格、低品質(zhì)的產(chǎn)品，所以后來吉利推出高端車時(shí)，仍難以擺脫低端的形象，品牌之路走得異常艱辛。
長(zhǎng)江汽車從一開始就吸取了吉利的“教訓(xùn)”，決定只生產(chǎn)高端純電動(dòng)車，并且把汽車當(dāng)作一款電子產(chǎn)品來做，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的信息化。他們把傳統(tǒng)汽車上的按鍵、旋鈕、開關(guān)等全都集中在一個(gè)電子觸摸幕上，大大減少了零部件的故障，提高了產(chǎn)品性能。姜安寧介紹說，長(zhǎng)江汽車的每一輛車都是一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終端，可以在電子屏上進(jìn)行社交通訊、移動(dòng)支付等操作。
“長(zhǎng)江汽車的下一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車的智能化”，姜安寧說，“我們?cè)诒本┯幸粋€(gè)專門做車聯(lián)網(wǎng)程序的全資子公司——車領(lǐng)科技，它就負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的智能化程序和車聯(lián)網(wǎng)程序的編制。”目前，長(zhǎng)江汽車已經(jīng)為全產(chǎn)業(yè)鏈打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)記者提出“汽車的智能化已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車上普及，長(zhǎng)江汽車的智能化目標(biāo)定得是否準(zhǔn)確時(shí)”，姜安寧認(rèn)為“真正大家開的車，絕大多數(shù)還是沒有這一套東西的(目前普通消費(fèi)者開的車，絕大多數(shù)都沒有實(shí)現(xiàn)智能化)，10年以后的自動(dòng)駕駛是我們努力的一個(gè)方向”。目前，長(zhǎng)江汽車正在尋找最優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)，將研究成果同整車產(chǎn)品嫁接起來，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江汽車自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。姜安寧透露，目前已有包括百度在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)前來洽談。
低能耗：商務(wù)車每公里0.1元 乘用車每公里0.03元
長(zhǎng)江汽車生產(chǎn)的商用車?yán)铮行涂蛙囈钥妓固貫槌綄?duì)象。考斯特是世界公認(rèn)的“豪華客車”代名詞，經(jīng)濟(jì)性、豪華性和安全性等綜合性能使其成為很多單位、企業(yè)的“專用車”。特別是在我國(guó)公務(wù)接待車市場(chǎng)，考斯特可以說是一家獨(dú)大，不斷有企業(yè)模仿，亦不斷有企業(yè)黯然收兵。長(zhǎng)江汽車生產(chǎn)的中型電動(dòng)客車除了更豪華、更舒適外，還比考斯特更節(jié)能、更環(huán)保。據(jù)測(cè)試，長(zhǎng)江汽車的百公里電耗低至30度;如果夜間充電，費(fèi)用僅0.1元/公里，而考斯特每公里則需要1.5元油費(fèi)。值得一提的是，今年9月，長(zhǎng)江汽車為G20峰會(huì)提供的210輛電動(dòng)汽車進(jìn)入核心區(qū)服務(wù)，是進(jìn)入該區(qū)域的唯一電動(dòng)汽車品牌。同時(shí)，長(zhǎng)江汽車還實(shí)現(xiàn)了服務(wù)10萬公里“零故障”，堪稱奇跡。“這對(duì)于一個(gè)新品牌來說非常不容易，相當(dāng)于我們完成了一次成功的豪賭，我們賭贏了”，姜安寧說，“G20峰會(huì)之后，長(zhǎng)江汽車對(duì)市場(chǎng)更有信心了，訂單也更多了”。
與商務(wù)車不同，長(zhǎng)江汽車的乘用車以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。商用車做得成功并不意味著乘用車也能做成功，何況乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹說，2016年我國(guó)新能源乘用車增速約為136%，但綜合分析汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及短期的經(jīng)濟(jì)、政策和市場(chǎng)環(huán)境影響，2017年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的增速較2016年將有明顯下降，這意味著新能源乘用車市場(chǎng)將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)江汽車對(duì)此做好了足夠的準(zhǔn)備，長(zhǎng)江汽車將其產(chǎn)品作為“電子產(chǎn)品”的定位，不僅迎合了汽車產(chǎn)業(yè)“低能耗，智能化”的發(fā)展方向，而且乘用車每公里0.03元的出行成本，使其在同類產(chǎn)品中更具競(jìng)爭(zhēng)力。
2015年7月10日，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實(shí)施，它為非汽車制造業(yè)的企業(yè)打開了進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。該政策為了給電動(dòng)汽車行業(yè)引入有活力的競(jìng)爭(zhēng)力量，設(shè)置了較高門檻。長(zhǎng)江汽車第一款產(chǎn)品——A0級(jí)SUV已經(jīng)拿下這一準(zhǔn)入資質(zhì)，接下來將陸續(xù)開發(fā)售價(jià)在30-40萬元的C級(jí)轎車和更高端的D級(jí)轎車。姜安寧表示，長(zhǎng)江汽車未來的技術(shù)規(guī)劃路線很明確，就是“從純電動(dòng)汽車走向純電動(dòng)加燃料的‘電電混合’模式”。
愿意迎接特斯拉的挑戰(zhàn)
未來的中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，強(qiáng)敵環(huán)視，必將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，豐田汽車擬在2020年之前構(gòu)筑純電動(dòng)汽車(EV)的量產(chǎn)體制，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng);奧迪預(yù)計(jì)在2017年推出的電動(dòng)汽車，將使用下一代純電動(dòng)馬達(dá)和鋰電池組，充滿電后行駛里程可達(dá)450公里。這些國(guó)外品牌只是潛在威脅，而特斯拉則是擺在長(zhǎng)江汽車面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，特斯拉未來幾年將在中國(guó)推出一款新型純電動(dòng)汽車，價(jià)格在20萬元左右，這將對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來不小影響。姜安寧“感受到了來自特斯拉的威脅”，他同時(shí)表示，長(zhǎng)江汽車有著明顯的優(yōu)勢(shì)，未來A0級(jí)SUV將打造得更便宜，在國(guó)家補(bǔ)貼完全退坡之后賣到8萬元以下，這款車同特斯拉不在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，比特斯拉有著更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。
特斯拉在中國(guó)推廣，其本身亦面臨著種種困難，充電問題就是特斯拉的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉的充電系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)充電樁不兼容，需要建設(shè)專門的充電設(shè)施，為這一局面雪上加霜的是，特斯拉將取消超級(jí)充電站終身免費(fèi)的充電福利，這對(duì)其在中國(guó)的推廣十分不利。而長(zhǎng)江汽車的充電系統(tǒng)采用的是中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不存在充電設(shè)施的兼容性問題，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是特斯拉無法比擬的。
走向國(guó)際：期待“墻內(nèi)開花墻外香”
長(zhǎng)江汽車擁有全球最大的電動(dòng)汽車制造工廠，母公司五龍集團(tuán)及其在各地的投資公司將形成一條完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。五龍集團(tuán)已經(jīng)控股了美國(guó)Smith電動(dòng)汽車公司，并在2015年年底正式進(jìn)入SKD(半裝散件)階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車走進(jìn)美國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。
之前，大眾、奔馳、寶馬等洋品牌將總成運(yùn)到中國(guó)來組裝成整車，在中國(guó)銷售。長(zhǎng)江汽車與美國(guó)公司合作，將汽車總成直接運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)進(jìn)行組裝，再在美國(guó)銷售，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)的逆轉(zhuǎn)。
長(zhǎng)江汽車生產(chǎn)的中巴車、商務(wù)車等產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞、可口可樂等企業(yè)都在使用長(zhǎng)江汽車的產(chǎn)品，同時(shí)美國(guó)洛杉磯公交集團(tuán)也表現(xiàn)出合作意向。由于國(guó)外市場(chǎng)向好，長(zhǎng)江汽車會(huì)在國(guó)內(nèi)優(yōu)先選擇方便出口的地方建設(shè)工廠。
長(zhǎng)江汽車在美國(guó)的合作伙伴對(duì)美國(guó)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)非常看好，隨著美元匯率走高，人民幣進(jìn)入貶值通道，姜安寧則期待長(zhǎng)江汽車的物流車產(chǎn)品迎來“墻內(nèi)開花墻外香”的局面。
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