還嫌電動(dòng)汽車充電慢？本田讓你邊走邊充
本田通過(guò)使用一種叫動(dòng)態(tài)充電的新型充電技術(shù)，只要在特殊鋪設(shè)的路段，就能快速不間斷給電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電，做到“邊走邊充”。
充電速度對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，至關(guān)重要，因?yàn)闆](méi)有人愿意在用車時(shí)，發(fā)現(xiàn)還要充電好幾個(gè)小時(shí)。電動(dòng)汽車用戶通常會(huì)把充電時(shí)間安排在晚上，然而，這種無(wú)形的限制無(wú)疑也阻擋了那些想要嘗試電動(dòng)汽車的消費(fèi)者。
我們發(fā)現(xiàn)，本田一直在押注氫燃料電池的主要原因，依舊是因?yàn)槌潆娝俣龋@也是燃料電池唯一超過(guò)電池的優(yōu)勢(shì)。所以，電動(dòng)汽車廠商在提高用戶體驗(yàn)上，一直在做兩件事：一是提高電池容量，減少用戶充電頻率；二是改進(jìn)充電技術(shù)，提高充電速度。
現(xiàn)在本田卻在嘗試另外一種思路：通過(guò)使用一種叫動(dòng)態(tài)充電的新型充電技術(shù)，只要在特殊鋪設(shè)的路段，就能快速不間斷給電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電。
按照本田官方提供的信息，動(dòng)態(tài)充電需要車輛在特定的充電道路上行駛，而充電所需的系統(tǒng)則來(lái)自無(wú)線充電。這意味著，只要汽車在該特殊道路上行駛，就能通過(guò)無(wú)線充電系統(tǒng)一直保持充電狀態(tài)，做到“邊走邊充”。
在本田交給SAE的論文中寫到：
“電動(dòng)汽車目前面臨的主要問(wèn)題包括續(xù)駛里程低、充電（功率、耗時(shí)、基礎(chǔ)設(shè)施）以及由于車體重量增加而降低的駕駛性能，為解決這一問(wèn)題，我們正在研究和開發(fā)在汽車行駛過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電的技術(shù)。”
目前，本田已經(jīng)對(duì)動(dòng)態(tài)充電技術(shù)進(jìn)行了多次測(cè)試，在車速 155km/h 的情況下，充電電源為 180KW，直流充電電壓600V，電流300A，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)充電。單從理論數(shù)值來(lái)看，充電速度比特斯拉超級(jí)快充還要更快。
這個(gè)技術(shù)是非常值得注意的，因?yàn)楫?dāng)電池汽車以155km/h行駛時(shí)，即使開啟車內(nèi)其他耗電設(shè)置，汽車的放電功率仍然無(wú)法達(dá)到180kW，也就是說(shuō)，只要汽車在行駛的時(shí)候進(jìn)行充電，汽車的電量就在不斷增加。
據(jù)本田表示，實(shí)現(xiàn)充電需要將充電硬件嵌入到路面下或者覆蓋于路面上，通過(guò)無(wú)線、動(dòng)態(tài)的形式為電動(dòng)汽車充電。但是，動(dòng)態(tài)充電技術(shù)推廣的最大阻礙來(lái)自其成本，道路基建設(shè)施所需的昂貴費(fèi)用，僅憑企業(yè)一已之力，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)從而無(wú)法推廣。
所以，因受限于成本，短期來(lái)看，動(dòng)態(tài)充電將不會(huì)成為電動(dòng)汽車主流的充電技術(shù)。然而，從更遠(yuǎn)的人類社會(huì)發(fā)展的角度來(lái)看，動(dòng)態(tài)充電將逐步成為電動(dòng)汽車廣泛采用的充電方式之一。
本田表示將在今年4月SAE舉辦的世界汽車工程大會(huì)上展示該項(xiàng)技術(shù)。
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