發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展
圖為風(fēng)帆股份有限公司總經(jīng)理李勇做會(huì)議演講
為了幫助企業(yè)客觀分析2016年動(dòng)力電池行業(yè)運(yùn)行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的開發(fā)應(yīng)用，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團(tuán)股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會(huì)暨2016年第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會(huì)聚集了來自政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、知名科研機(jī)構(gòu)專家、新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機(jī)構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會(huì)。
在本次會(huì)議上，風(fēng)帆股份有限公司總經(jīng)理李勇做了題為《發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展》的專題報(bào)告，以下是根據(jù)速記整理的內(nèi)容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
下面是來自風(fēng)帆的李勇總經(jīng)理，他的題目是“發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展”。
李勇：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，包括業(yè)界的朋友，大家下午好！很高興能夠在此與業(yè)界的朋友們一起共同交流和探討國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略下動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，包括后邊的技術(shù)展望、布局。我不懂技術(shù)，我想在這兒談?wù)劊谶@種政策和市場環(huán)境下，我們企業(yè)或者說有些地區(qū)也是我本人的一些想法，當(dāng)然順帶介紹介紹風(fēng)帆在啟停和混動(dòng)技術(shù)上的發(fā)展，應(yīng)該說發(fā)展新能源汽車我們國家戰(zhàn)略性的選擇，包括中國制造2025提出相應(yīng)的節(jié)能汽車、純電動(dòng)，包括燃料電池汽車是我們重要的發(fā)展方向，特別是近期提出來的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖，我覺得影響是非常深刻的，而且在行業(yè)里反響也很大。動(dòng)力電池節(jié)能和新能源汽車的關(guān)鍵部件成為焦點(diǎn)，今天我也確實(shí)覺得沒想到來這么多人，我們大會(huì)的主題，兩天的主題都涉及到了市場狂潮這個(gè)詞，我覺得真的很貼切，政策導(dǎo)向和市場選擇下，汽車行業(yè)我想說實(shí)際會(huì)走出一個(gè)什么樣的軌跡，我們路線圖畫了，2020年我們要達(dá)到一個(gè)什么樣的水平，2025年要達(dá)到什么樣的水平，2030年要達(dá)到什么樣的水平，但是實(shí)際會(huì)走出一個(gè)什么樣的軌跡，我覺得是仁者見仁、智者見智，大家都有相應(yīng)的思考。
我想在這兒說的是，作為企業(yè)的考量，既要看到長遠(yuǎn)的目標(biāo)，更重要的是要看路徑和過程。量產(chǎn)什么，研發(fā)布置什么，每個(gè)企業(yè)和每個(gè)企業(yè)可能想法也不會(huì)太一樣。從我們認(rèn)為，節(jié)能技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)必將在未來發(fā)展過程中扮演一定的重要角色，因此，根據(jù)我一個(gè)看法，我想下面也是重點(diǎn)介紹介紹風(fēng)帆在汽車節(jié)能和混動(dòng)方面的一些研發(fā)，包括這方面的一些進(jìn)展。
我給大家報(bào)告三個(gè)方面的內(nèi)容，第一，新能源大勢所趨的情況下面臨的一些新的問題，我們思考到的一些問題。第二，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)傳統(tǒng)的鉛酸企業(yè)，在這兒還要說說鉛酸的問題。第三，混動(dòng)市場風(fēng)帆做的一些工作。
第一，新能源汽車核動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨，同時(shí)面臨新的課題。第一個(gè)課題，選擇的問題，在國家和地方政策的引導(dǎo)下，2015年和2016年整個(gè)新能源汽車呈爆發(fā)式的增長，政策引導(dǎo)方式也在逐漸的轉(zhuǎn)變，包括燃油限制報(bào)批機(jī)制，在這種情況下消費(fèi)者和車企如何選擇，最終決定節(jié)能和新能源汽車發(fā)展路徑，補(bǔ)貼政策確實(shí)極大的促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者使用的經(jīng)濟(jì)性、便利性，包括車企低成本的滿足政府的約束所做出的選擇，是我們研判未來的重點(diǎn)，各個(gè)企業(yè)當(dāng)然肯定根據(jù)這個(gè)研判的方向、得出的結(jié)論也許會(huì)不一樣。動(dòng)力電池作為新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵部件之一，技術(shù)水平包括應(yīng)用效果影響著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而且我們節(jié)能和新能源汽車這兩個(gè)領(lǐng)域上，鉛酸的啟停技術(shù)、48V、HEV、PHEV包括BEV，可能對電池的材料體系都提出了不同的要求，因?yàn)楦髯缘男阅苁遣灰粯拥模üに嚰夹g(shù)和制造裝備。如何準(zhǔn)確研判、準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)切入的時(shí)間點(diǎn)，更好的彌合節(jié)能和新能云汽車的發(fā)展軌跡，是我們所有動(dòng)力電池企業(yè)面臨的一個(gè)很難的選擇，我覺得是面臨的一個(gè)選擇問題。第二，近幾年我們隨著動(dòng)力電池市場的發(fā)展，產(chǎn)能過剩，包括一些同質(zhì)化競爭，時(shí)間關(guān)系不多說了，將來不可避免的在這個(gè)市場下會(huì)有一些企業(yè)跟不上發(fā)展會(huì)被淘汰。
同時(shí)，中國提出《智能制造2025》，新能源汽車的發(fā)展也對動(dòng)力電池的品質(zhì)提出了更高的要求。要求強(qiáng)化創(chuàng)新、科學(xué)管理，對接工業(yè)4.0等等，對企業(yè)的要求非常高，只有這樣企業(yè)才能在狂潮下立于不敗之地，這個(gè)應(yīng)該說對我們電池企業(yè)更是有好處的。
第二，鉛酸電池未必成為新能源汽車和動(dòng)力電池市場狂潮下的契機(jī)，今天談鋰電非常多，也有鉛酸的企業(yè)，鉛酸電池經(jīng)過100多年的發(fā)展，已經(jīng)成為技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、安全可靠的能源，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的需求。我們一提到鉛酸電池大家腦子里第一印象就是環(huán)境污染，我要正名，因?yàn)轱L(fēng)帆畢竟是一個(gè)傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池的企業(yè)，經(jīng)過幾年的環(huán)保整治鉛酸蓄電池在企業(yè)層面環(huán)保問題我認(rèn)為是基本得到了解決，現(xiàn)在專家、學(xué)者方方面面認(rèn)為也得到了共識(shí)，整個(gè)在電池的使用和回收環(huán)節(jié)，是我們環(huán)境污染的一個(gè)重要方面。但是我想在這兒說的一個(gè)問題是什么呢，這個(gè)環(huán)節(jié)的問題解決對所有的電池都是挑戰(zhàn)，對鋰電池也是挑戰(zhàn)，不光鉛酸電池。鉛酸電池在回收過程中遇到的一些不順，遇到的一些問題，未來也會(huì)在鋰電池上同樣遇到，我想在這兒強(qiáng)調(diào)一個(gè)我個(gè)人的觀點(diǎn)，以選擇代替努力我認(rèn)為行不通。
近年來，以歐洲汽車為先導(dǎo)，全球快速跟進(jìn)，配備了AGM、EFB等，啟停系統(tǒng)，近兩年發(fā)展非常快，風(fēng)帆2005年開始布局AGM、EFB，2013年就完成了德國大眾和上汽通用的認(rèn)可，節(jié)能效果也有一些計(jì)算，二氧化碳也能減少3%—6%，節(jié)油8—10%，現(xiàn)在的情況我們也都知道，很多人買了車有的啟停系統(tǒng)不使。但是從我們現(xiàn)在給汽車廠配套的情況看，我們從銷售得到的數(shù)據(jù)，2017年—2019年從各大汽車廠，像雅閣、大眾、通用、現(xiàn)代，包括起亞等等，各大汽車廠得到的訂單全部是AGM和EFB，而且這種趨勢在國產(chǎn)車的配備上也在加快，國內(nèi)的車企業(yè)相應(yīng)的提出一些AGM和EFB電池的需求，所以說啟停技術(shù)的應(yīng)用是我們低成本解決減排的一個(gè)選擇方向。風(fēng)帆現(xiàn)在具備了400萬AGM和EFB的產(chǎn)能，為傳統(tǒng)燃油汽車向啟停系統(tǒng)的過渡做好的準(zhǔn)備。
第三方面，發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要說說我們混動(dòng)電池的發(fā)展。風(fēng)帆公司2016年5月，完成了重大的資產(chǎn)重組，注入了134億的動(dòng)力資產(chǎn)，同時(shí)配套融資135億，集團(tuán)下的七大動(dòng)力相關(guān)企業(yè)納入到整個(gè)平臺(tái)，其中重要的一塊就是我們化學(xué)動(dòng)力板塊，以風(fēng)帆為代表，匯集相應(yīng)的481包括武漢的二所，集成相應(yīng)的化學(xué)電源的板塊，發(fā)力中國的節(jié)能和新能源汽車市場。一個(gè)，大概是我們研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，以風(fēng)帆研究院、中國動(dòng)力電池研發(fā)中心為依托，我們有一個(gè)全國布局和走出去的相應(yīng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)，加快國際間的產(chǎn)、學(xué)、研合作，有序?qū)嵤┤珖哪酥寥虻难邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)，不管的提升我們AGM、EFB電池的同時(shí)，加大了鉛碳48V包括高比能量鋰電池的研究，投入相應(yīng)的資源、裝備，加大了在材料、制造工藝，包括動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)方面的能力建設(shè)，建設(shè)了一流的研發(fā)示范線，應(yīng)該說我們從裝備的選擇上，包括工藝的選擇上，起點(diǎn)比較高，為后續(xù)的從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)提供強(qiáng)有力的支撐。
第二，加快啟停電池的進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)48V微混動(dòng)力電池的突破，我強(qiáng)調(diào)48V強(qiáng)調(diào)的比較多，可能跟我個(gè)人的看法也有一定的關(guān)系，我們目前的情況下，對當(dāng)下的政策和市場環(huán)境的研判，我認(rèn)為短期內(nèi)在整個(gè)汽車行業(yè)來講是不足以獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任的，48V包括HEV必將成為車企最現(xiàn)實(shí)的選擇。48V系統(tǒng)大家應(yīng)該說我們?nèi)?nèi)可能都比較知道，現(xiàn)在我看到的情況，歐洲很熱，德國的一些大的公司，像博士、大眾集團(tuán)這些重量級(jí)的汽車零配件供應(yīng)商，在做這方面的研發(fā)很早，而且現(xiàn)在實(shí)用型產(chǎn)品已經(jīng)推出了，而且在歐洲整個(gè)汽車界，甚至美國GCI也在做這個(gè)，炒的很熱。它的燃油經(jīng)濟(jì)性和減少二氧化碳的排放，比12V系統(tǒng)成本降低，低于高壓混動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)大幅度節(jié)油效果。
這點(diǎn)上他們做了三方面的工作，第一，我們已經(jīng)研發(fā)了一種鋰電體系的，是鈦酸鋰體系下的48V的電池，已經(jīng)在兩個(gè)合資廠送樣。第二，我們同時(shí)布局了一個(gè)低成本的48V系統(tǒng)的研發(fā)，應(yīng)該在明年10月份能有相應(yīng)的結(jié)果。第三，我再說說鉛酸，現(xiàn)在風(fēng)帆獲得了一個(gè)技術(shù)，是全碳負(fù)極的鉛酸電池，應(yīng)該說這種電池特性介乎于電池和電能之間，高倍率的充電接受能力非常好，我們現(xiàn)在在做一些測試，我們希望利用鉛酸的鉛碳電池，打造一款低成本的48V系統(tǒng)的解決方案，就是在48V系統(tǒng)上我們做了更多工作。
第三，對接中國制造2025，有序推進(jìn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，包括動(dòng)力電池方面的解決方案的研究。我前面一直強(qiáng)調(diào)混動(dòng)，不是說我們就不去關(guān)注純電動(dòng)的發(fā)展，應(yīng)該說風(fēng)帆已經(jīng)在完成滿足近期EV和PHEV高比能量軟包動(dòng)力電池的研發(fā)，我們現(xiàn)在出來的產(chǎn)品大概在185Wh/kg的樣子，應(yīng)該說在這么一個(gè)平均水平，屬于一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品，高起點(diǎn)的布局正在實(shí)施。同時(shí)公司積極與國內(nèi)企業(yè)、高校及科研院所開展合作，提前布局新的高比能量材料體系研究，為下一個(gè)五年乃至更遠(yuǎn)的將來滿足新能源汽車的發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。
第四，充分發(fā)揮風(fēng)帆幾十年來的構(gòu)建能力，新能源汽車配套體系的優(yōu)勢，打造一個(gè)聯(lián)合的平臺(tái)。風(fēng)帆應(yīng)該說從80年代給上海大眾配套實(shí)現(xiàn)突破以后，在汽車行業(yè)，伴隨著中國汽車一路發(fā)展，成為了一個(gè)在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)頭的供應(yīng)商，現(xiàn)在是各大車企，包括大眾、包括現(xiàn)代，各大車企優(yōu)秀的供應(yīng)商。與各大汽車主機(jī)廠幾十年的合作，使我們擁有了相應(yīng)的平臺(tái)和資源優(yōu)勢，依據(jù)主機(jī)廠的需求及技術(shù)、品牌和渠道的優(yōu)勢，我們聯(lián)合國內(nèi)的相應(yīng)科研機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力電池相關(guān)的同行，完成技術(shù)開發(fā)到成果轉(zhuǎn)化再到市場應(yīng)用的平臺(tái)建設(shè)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的提升。作為鉛酸電池起家，風(fēng)帆經(jīng)歷了接近60年的發(fā)展，我們定義的做強(qiáng)、做大汽車電池，現(xiàn)在還有一條，鋰離子電池，這是我們?nèi)蠡A(chǔ)，現(xiàn)在應(yīng)該說風(fēng)帆也在轉(zhuǎn)型，發(fā)展相應(yīng)的工藝，我們目標(biāo)是中國第一、世界前列，公司準(zhǔn)確的研判行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，積極踐行創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，聯(lián)合業(yè)界同仁共享平臺(tái)優(yōu)勢，我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了渠道和品牌優(yōu)勢，也希望跟我們相應(yīng)的業(yè)界同仁能夠共享，聯(lián)合去共創(chuàng)中國動(dòng)力電池的事業(yè)，助力節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我的演講就這么多。感謝大家！
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