比亞迪“刀片電池”3月份量產(chǎn) 車輛續(xù)航可達(dá)600公里
圖為比亞迪董事長王傳福作主旨演講
“比亞迪開發(fā)的‘刀片電池’——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)到600公里。”1月11日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露。
據(jù)電池中國網(wǎng)從現(xiàn)場了解，比亞迪“刀片電池”技術(shù)，在解決動力電池安全問題、能量密度問題上均屬重大創(chuàng)新。
數(shù)據(jù)顯示，2019年5-7月，短短3個月的時間就發(fā)生了79起電動汽車著火事故。涉及品牌之廣、影響之深史無前例。事實上任何一個品牌的新能源汽車安全事故，都會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。
動力電池，作為新能源汽車的核心部件，是影響新能源汽車安全與否的關(guān)鍵所在。在王傳福看來，動力電池安全發(fā)展歷程也會像傳統(tǒng)3C鋰電池一樣：“在鋰電池發(fā)展過程中，像手機電池、電腦電池也經(jīng)歷過這一階段，之后隨著行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定，這種狀態(tài)得到了緩解，品質(zhì)得到了控制。”
事實上，新能源汽車安全已經(jīng)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。目前，我國公交大巴已經(jīng)有一套標(biāo)準(zhǔn)，并且對保證電動公交客車的安全非常有效。“如果沒有這套標(biāo)準(zhǔn)，公交電動化滲透到90%的時候，安全問題應(yīng)該會頻發(fā)。但實際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產(chǎn)品也沒有多少人質(zhì)疑，各方都是認(rèn)可的、滿意的，”王傳福進(jìn)一步解釋道，純電動公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩(wěn)定性非常好，安全性也高。他建議新能源乘用車參照新能源商用車，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
針對安全，比亞迪給出的方案就是前面王傳福提到的“刀片電池”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，基于磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)將磷酸鐵鋰的應(yīng)用空間再次大幅提升，使得磷酸鐵鋰電池迎來“第二春”。
2019年6月，比亞迪在其中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。
“從安全角度來看，磷酸鐵鋰電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池，”王傳福透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，較之前預(yù)計的5-6月份提前量產(chǎn)。王傳福還透露，搭載“刀片電池”的第一款電動乘用車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航600公里，續(xù)航里程媲美目前多數(shù)的三元乘用車。
此外，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時代CTP電池解決方案并稱為2019年“最漂亮”的電池技術(shù)創(chuàng)新。兩者都是在電池系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得電池包能量密度大幅提升，對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
值得注意的是，比亞迪推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度提升50%，而非質(zhì)量能量密度。有業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析，對于磷酸鐵鋰而言，在車上更看重的是電池體積利用率及體積能量密度，比亞迪通過“刀片電池”技術(shù)很好地解決了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得“搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車也可以跑500公里以上。”
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
