陜西通家汽車李博：純電動物流車對動力電池系統的開發需求
圖為陜西通家汽車股份有限公司研究院院長李博發表主題演講
5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。陜西通家汽車股份有限公司研究院院長李博在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。以下是演講內容。
陜西通家汽車股份有限公司研究院院長李博：
今天非常榮幸有這樣的機會來到這里和各位專家、朋友一起分享關于通家在純電動物流車方面的工作心得。
陜西通家汽車股份有限公司成立于2009年，公司致力于新能源專用車和多用途乘用車的研發、制造和銷售，是國內純電動物流車領導企業，矢志打造全球化的新能源汽車產業基地。通家有156的完整生產資質，現在基本上已經不再做燃油部分，業務全部是純電動汽車。
對通家來說，專用車是支付的工具，是用來賺錢的，是讓大家開著車去拉貨，持續運營下去讓錢包鼓起來的工具。怎么能讓這樣的工具讓客戶用著舒服、覺得安全可靠、節能環保？這都是重點的商品運營方向，產品做得好與不好，除了后端市場的檢驗，我們首先要提標準，這個車做成什么樣才算是好的，首先要滿足相應的法規，在安全、可靠方向上先做到讓大家放心、滿意，這是第一個要求。
在相關的法規和行業標準方面，我們采用的乘用車級別是ECU，有多路的輸出。在發生碰撞情況下怎么斷高壓、降扭矩，同時預留另外的輸出保證公共安全，是非常重要的標準，現在大家在市場上可以買到的車型也是這樣的標準。GB/T 31467.3-2015涉及面比較廣。對動力電池電安全做了詳細要求，并對相關要求的測試做了嚴格規定。動力電池回收方面，國家現在出臺了相應的管理辦法，我們在實際應用中，包括通家之前的車型已經有很多在市場上運營，后期如何能保證使用者最終的利益，保證電池回到該去的地方，這都是通家一直在做的工作。
關于開發流程，我們基于汽車電子V模型的開發流程（符合ISO26262功能安全要求），對電芯模組、BMS、電池箱體、電器部件及電安全進行開發設計 ，確保了產品設計過程的可靠。我們將安全貫穿于從方案設計、 技術開發、 批量生產、 運營維護、 一直到產品報廢的整個生命周期。
今天我們討論的是電池系統的事，我提一下關于可靠性的部分。可靠性體現在應用過程中，我們的客戶有沒有感覺到產品用起來是耐用的，尤其是工具車，包括有些地方噪音大，因此不能按乘用車的標準涉及。大家提出的所有問題，都是下一輪做優化解決方案的客戶需求。對于我們來說，我們在很多地方做過相應的優化，包括火車最重要的問題是重載、超載。
我經常舉一個例子，能夠拉著600公斤到700公斤的物流車，我們的客戶在3.5方的空間里碼的都是啤酒和可樂，超載是肯定的，應用車的過程中，對我們各個零部件系統提出的需求，這和我們原來設計的需求有相應的差異，我們不能針對這樣的客戶告訴他不能用，車在客戶手里的時候，怎么應用的場景，我們在前端顯示的時候會告訴客戶，哪些地方是有輸出的地方，哪些使電池包放得更大，希望客戶應用的過程中不作為長效，而是短期的應用，我們做車的過程中，就要考慮到更多的需求。
BMS也簡單介紹一下。雖然我們做的是物流車，平臺化的設計，集成式、三合一的系統是完全乘用化的產品，更多體現出物流車方向，同樣提出了很多乘用車的標準。我們做了很多優化，包括整車的適用性、電池包設計，除了充電過程中標準比較痛苦以外，我們有2011版的標準和2015版的標準，是否有相應的加熱系統？我們是作為選配存在，BMS的需求也有相應的保證、可靠安全的提法。
安全標準的測試方面，車輛應該經過什么樣的測試，滿足什么樣的標準，應該經過什么樣的振動分析，還是一切要針對我們所做的產品，做相應苛刻的要求，這樣才能針對產品出現更適用的東西。
輕量化設計方面，模組箱及電池箱作為電池模塊的承載體，有電池模塊的安全工作和防護功能，其設計制造主要從材質選擇、強度、導熱散熱性等方面進行。主機廠需要零部件的供應商，大家協作發展，最終車是終端的產品。車做得好，產業鏈才能做得好。謝謝大家。
（根據嘉賓發言整理，未經本人審閱）
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